Híbrido con siete plazas
La marca japonesa introduce por primera vez en Europa su SUV grande «americano»
Motores: híbrido enchufable 205-245 CV (versiones gasolina y diésel de 110 a 245) Largo/ancho/alto (m): 4,68/1,82/1,47 Maletero: de 450 a 1.405 litros Consumo: desde 1 l/100 km Precio: desde 36.420 euros (en promoción desde 31.980)
Los SUV de grandes dimensiones están de moda. Cada vez más fabricantes se atreven con propuestas diferentes en los segmentos D y E. Y Toyota, referente con su todoterreno Land Cruiser, amplía ahora su apuesta con el Highlander. Se trata de un viejo conocido en Estados Unidos –se fabrica, en la planta de Toyota en Indiana–, donde sus tres generaciones precedentes han sido un éxito en ventas.
Cubierta la parte todo terreno con el citado Land Cruiser, Toyota busca ahora llegar, con el desembarco del Highlander en Europa, a familias numerosas con conciencia medioambiental y, por qué no, ganas de salir de vez en cuando del asfalto, pero sin excederse. Para ello, las bazas del modelo son un diseño más urbanita, unos acabados bien rematados y agradables, siete plazas de serie y una mecánica híbrida que le garantiza lucir la etiqueta ECO sobre el parabrisas.
Equipa la cuarta generación del sistema híbrido de Toyota, estrenado por el RAV4. Combina un motor 2.5 gasolina con dos eléctricos, con
Motores: gasolina de 190 CV + eléctrico 54 CV + eléctrico 182 CV, conjunto de 248 CV Largo/ancho/alto (m): 4.96/1,93/1,75 Maletero: 658 litros Consumo: desde 7 l/100 km Tracción: total Precio: desde 52.000 euros una potencia total de 248 CV. Y la ubicación de los propulsores eléctricos, uno en cada eje, le permiten disfrutar de un sistema de tracción total inteligente, denominado AWD-i. Por descontado, la única caja disponible es una automática, de tipo CVT.
La plataforma sobre la que se monta esta cuarta generación es la GA-K, la misma que estrenó el RAV4. Sus dimensiones, no obstante, son mayores, en particular la longitud, de 4,96 metros. Prácticamente toda la ganancia ha ido para la batalla o distancia entre ejes, 16 centímetros mayor, lo que le permite ofrecer un habitáculo notablemente más grande y confortable para los pasajeros traseros. En marcha, destaca su elevado confort y su buen aislamiento.