«En España falta perspectiva y estrategia con el automóvil»

Roland Schell Presidente de Mercedes España Desdeña los planes de ayudas por «demasiado complicados» y pide en su lugar bajar el IVA del 21% al 15% a los enchufables y al 10% al eléctrico

En 2020, en plena pandemia, MercedesBenz logró mantenerse como líder del segmento premium en España por segundo año consecutivo. Matriculó 42.374 unidades, un 21,12% menos (el mercado cayó un 32,3%) pero se situó por primera vez entre las 10 marcas más vendidas. Y alcanzó el liderato en ventas de enchufables, con 4.563 vehículos. Roland Schell, presidente de Mercedes España, pide al Ejecutivo que tenga «perspectiva y estrategia» con el sector. —¿El mercado premium aguanta mejor ante la pandemia?

—2020 ha sido difícil pero especial. El gran reto para nosotros era buscar soluciones para los clientes. Hemos creado productos con todos los servicios posibles para hacer la compra del coche más fácil, y con más seguridad. Los clientes buscan productos de gran calidad para minimizar el riesgo. Hemos potenciado la financiación, como el leasing o el renting. El cliente al final piensa solo en conducir, y nada más. Calidad de servicios, el diseño de nuestros coches y las nuevas tecnologías supusieron el gran éxito de Mercedes el año pasado. Ahora mismo tenemos 22 enchufables y tres eléctricos, el EQC, el EQA, y la furgoneta EQV. En septiembre vamos a presentar el EQS, la Clase S eléctrica. Y a final de año vamos a ver el nuevo Clase B eléctrico.

—¿El cliente demanda un producto cien por cien eléctrico?

—Aquí en España, no. No tiene mucho éxito. Falta infraestructura de recarga. Nosotros como Mercedes tenemos una oferta con un wallbox integrado, y también nuestra red de concesionarios, junto a Iberdrola, está construyendo una red de acceso público. Queremos tener entre 1.500 y 2.000 puntos. Nos llevará un largo tiempo porque la autorización necesaria tarda. Hago una llamada a la política para impulsar una red de recarga pública y, sobre todo en las autopistas, una red rápida. Si no, en un año o dos años tendremos un gran reto.

Por eso la estrella para nosotros son los híbridos enchufables, que funcionan muy bien, porque dan una gran autonomía y seguridad al cliente, con gasolina y también con diésel. Este año queremos duplicar el volumen de todos los coches electrificados en España. Hemos cumplido las restricciones de CO2 de la UE para 2020, también en España.

—¿Hace falta más apoyo de la Administración para la carga? —Absolutamente. Otro punto es que los coches eléctricos son un poco más caros. Es necesario que la política lo tenga en cuenta para subvencionar estos productos. Hay que bajar el IVA. El Gobierno gana mucho más con el IVA que con la subida de la matriculación. Para un coche hoy es un 21%. Para un híbrido enchufable con más de 50 kilómetros de autonomía eléctrica podría ser del 15%. Y para un cien por cien eléctrico, del 10%. Es un enfoque muy sencillo y muy lógico, y es factible aplicarlo rápidamente. Los planes Moves son demasiado complicados. Los concesionarios y los clientes no saben ni cómo ni cuándo funcionan. Es demasiado complicado. Es importante no tener acciones puntuales, sino una estrategia. Decir: vamos a hacer esto, en un año, en dos años. La industria no puede hacer una cosa unos meses y después cambiar.

—España ha encabezado la caída en ventas en Europa ¿Por qué?

—No tenemos perspectiva ni estrategia. No puede ser un plan por dos, tres o cuatro semanas y terminar subiendo los impuestos a los coches. Si volvemos a un mercado de un millón y medio de coches, el Gobierno gana mucho más con el IVA que con la matriculación. «Tax kill consumption» (Los impuestos dañan el consumo).

—¿Cuándo se recuperarán cifras de matriculaciones pre pandemia?

—El coronavirus está muy fuerte ahora. La tercera ola toca también a la industria. Confinamiento ahora sí, ahora no... No podemos vivir de este modo. Hay que desarrollar una estrategia de vacunación industrial, con grandes centros para vacunar cuanto antes y controlar la pandemia. Una vez que salgamos vamos a entrar en una crisis económica. Después de esto estamos muy positivos. Somos optimistas en que podamos hacer un crecimiento del 15 o el 20% este año del mercado, y nosotros un poco por encima, pero si tenemos el control a finales de marzo o abril, como máximo. Si la pandemia dura mucho más vamos a bajar de nuevo nuestra planificación.

—¿En qué situación está Vitoria? —Hemos estabilizado la situación por el momento, porque la planta no depende solamente de Europa o España, y los productos funcionan bastante bien en Asia y en Estados Unidos. No hemos despedido, porque somos optimistas en que a partir de marzo o abril vamos a volver a una situación más normal. Si no se diera el caso, tendríamos que adaptar la producción. Pero el EQV funciona muy bien con el incremento de las ventas online.

—¿Cómo va a ser el sector del automóvil después de la pandemia?

—La movilidad individual será una ganadora. Un coche da seguridad. Deberemos volver también a un modo más presencial, pero al final será una mezcla entre presencial y virtual. Pero no vamos a volver como antes.

à «En Vitoria la situación se ha estabilizado (...) pero si en abril la pandemia no mejora habrá que tomar medidas»