Alestis propone una quita del 45% o aplazar el pago en 15 años
Industria, el principal acreedor, acepta modificar el convenio firmado en 2014
Alestis, el principal proveedor andaluz de componentes aeronáuticos, ha modificado el convenio pactado con los acreedores en 2014. Aquel año la compañía superó el concurso de acreedores gracias al apoyo de Airbus y de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), y aplazó a febrero de 2021 el pago de una deuda financiera y comercial que rondaba los 120 millones de euros. La entrada de Aciturri en el capital en julio de 2019 se realizó, de hecho, tras una larga negociación sobre cómo abordar esa «mochila» sin hipotecar el futuro del grupo (en el que la Sepi mantiene un 25% de las acciones). Pero «las graves contingencias asociadas al negocio aeronáutico por la crisis del Covid 19 han provocado que las previsiones de negocio se alejen radicalmente en las últimas fechas de las contempladas en el plan de viabilidad que constituía la base del convenio», apunta ahora la nueva propuesta de convenio que ha formulado la compañía.
La firma ha ofrecido así dos alternativas a los acreedores. La primera es recibir el pago en el mes de febrero con una quita del 45%. La segunda opción es percibir el abono «mediante quince anualidades crecientes», de manera que el 7 de febrero de este año se recibiría el 1,26% del total; otro 1,84% en 2022; el 2,7% en 2023; el 5,4% en 2024... y así sucesivamente hasta que en 2035 se saldara finalmente el 100% de la deuda.
Actualmente Alestis tiene una deuda con acreedores comerciales de 10 millones de euros distribuida entre cientos de proveedores con presencia en Andalucía, como Aerotecnic, UMI, Aeroserv o LTK. Sin embargo, la mayor parte de la deuda es financiera y está contraída con el Gobierno central, que concedió en la pasada década una serie de créditos blandos para el desarrollo de las estructuras de la aeronave A350 (uno de los contratos estrella de Alestis).
El convenio saldrá adelante gracias precisamente al apoyo que ha prestado el Ministerio de Industria (titular de un crédito de 57,6 millones de euros), el de Economía y la Administración Tributaria. «Dichas adhesiones comportan un total de 81 millones, representativas del 58% del pasivo total». Con lo cual, en el documento presentado en la sección segunda del Juzgado de lo Mercantil de Sevilla se ha presentado ya el docu
Fedeme sostiene que el apoyo del Gobierno a Alestis no debe pasar por perjudicar a otras firmas
mento «en el que sin perjuicio de la necesaria tramitación judicial, a la fecha de la presente solicitud, ya se habrían alcanzado las mayorías necesarias para la aprobación judicial de la propuesta de modificación del convenio».
Caída de pedidos
Alestis indica en la propuesta que el grupo Airbus ha ajustado a la baja sus pedidos. Esto ha provocado que las previsiones de la empresa andaluza «hayan alcanzado mínimos históricos, así la estimación de caída en la fabricación de los principales modelos de aeronaves en las que participa Alestis supera el 30%, no previéndose la recuperación de los volúmenes previos al Covid hasta 2025».
La modificación del convenio ha sido un jarro de agua fría para aquellos proveedores que habían optado por esperar siete años para lograr el pago íntegro de la deuda. A preguntas de ABC, el director gerente de Fedeme, Carlos Jacinto, ha manifestado que «aunque es lógico que Alestis busque fórmulas para superar la crisis del sector, no tiene sentido que el Gobierno apoye la modificación del convenio a costa de volver a perjudicar a los pequeños proveedores andaluces». A su juicio se debe buscar una solución que garantice el futuro de Alestis «sin dañar a las pymes de este sector, que están siendo golpeadas de igual manera por las vicisitudes del negocio aeronáutico, y veían en el abono de esta deuda un balón de oxígeno para sus cuentas».