Next Generation
puestos repartidos entre Getafe (455), Illescas (283) y Puerto Real (151).
Las factorías sevillanas de Tablada y San Pablo no están afectadas por este recorte porque su mayor carga de trabajo procede de programas militares, que han mantenido la actividad. No obstante, en el horizonte permanece la posibilidad de que ambas factorías se integren en una «megaplanta» en San Pablo para ahorrar costes.
Al mismo tiempo, Airbus Defensa y Espacio tiene en marcha su propio plan de ajuste para reducir 2.665 puestos de trabajo a nivel mundial en los próximos dos años, 722 de ellos en España.
Esta misma semana, Airbus ha presentado resultados, que arrojan pérdidas de 1.133 millones de euros en 2020 por el parón de la aviación. El gigante aeronáutico europeo ha suspendido el pago del dividendo.
Detrás de la tractora Airbus, los tier1 han tenido que aplicar ajustes en los últimos meses. Alestis, el mayor fabricante andaluz de componentes aeronáuticos con cuatro factorías en la comunidad y otras dos en Getafe (Madrid) y Vitoria, y 1.400 trabajadores— resolvió su ERE de forma pactada con los sindicatos en octubre de 2020. El número de extinciones de contrato quedó en 150 (inicialmente la empresa había planteado 585 despidos). Esta medida se ha combinado con prejubilaciones, bajas voluntarias y con un ERTE rotatorio para 414 trabajadores.
En Sevilla, Alestis ha planteado aglutinar toda su actividad en la fábrica de San Pablo y abandonar Aerópolis por motivos de racionaliza
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ción industrial. Por su parte, Aciturri, accionista mayoritario de Alestis, no ha hecho ningún ajuste en su planta sevillana.
Y otro tier1, Aernnova Andalucía está inmersa en un correoso conflicto con sus trabajadores, que mantienen una huelga indefinida desde diciembre pasado (Ver información anexa).
«Las empresas están tratando de mantener el tipo, pero la situación es crítica», subraya Antonio Conde, presidente de la patronal Aero Cádiz. Recuerda que la industria auxiliar gaditana, muy dependiente de Airbus, ya sufría la presión productiva que marcaba la tractora antes de la pandemia, lo que se tradujo en una reducción del 30% de la plantilla aeronáutica en la provincia, que pasó de 1.500 a solo mil trabajadores.
Juan Román, director gerente del clúster Andalucía Aerospace, incide en que «el escenario es muy diverso» y las empresas que habían diversificado negocio y trabajan en más sectores, como el ferroviario o la industria de Defensa, «no están en situación tan crítica»
El «Aerofondo» de 100 millones de euros lanzado por Airbus y la SEPI para inyectar liquidez a la cadena de suministro es «bien recibido», aunque resulta «insuficiente».
Por su parte, la Junta de Andalucía ha remitido al Gobierno central un proyecto público-privado que movilizaría 567 millones para relanzar la industria aeroespacial regional, que opta a la financiación del fondo europeo Next Generation.
Inespasa y Atis ibérica ya han planteado despidos. En Cádiz, tras el cierre de LTK, ha habido más abandonos
Un proyecto público-privado aspira a movilizar 567 millones para el sector