El bloqueo del Canal de Suez provoca pérdidas de 400 millones por hora a nivel mundial
El posible atasco de varias semanas del Ever Given amenaza el precio del petróleo
Desde el martes, el MV Ever Given, de 220.000 toneladas y 400 metros de eslora lo que le convierte en uno de los cargueros con mayor capacidad del mundo, está bloqueando el Canal de Suez, una de las rutas marítimas claves del suministro de materias primas y petróleo entre Europa y Asia. Los equipos de rescate advirtieron ayer de que el tráfico por el Canal podría permanecer bloqueado hasta varias semanas.
Según algunas estimaciones, el bloqueo del Canal por el barco Ever Given le costará a la economía mundial unos 400 millones de dólares la hora (9.600 millones al día). «La interrupción de Suez es bastante grave porque el 12% del tráfico mundial de mercancías (contenedores, graneles secos, graneles líquidos y otros) pasa por este Canal, por lo que todas las cadenas logísticas se ven afectadas. Los puertos italianos (Génova, Gioia Tauro, La Spezia y Trieste) y los españoles (Valencia, Barcelona, Algeciras), que también están vinculados al tráfico con Asia Oriental, probablemente se verán afectados», afirma a ABC Alessandro Panaro, jefe para energía del Observatorio de Economía Marítima (SRM).
El Canal de Suez representa cerca del 30% del transporte de contenedores, y bloquearlo incluso por un corto periodo de tiempo puede provocar el aumento de los precios del petróleo. El pasado año lo cruzaron 19.000 barcos. Pese a que el barril de Brent, la principal referencia internacional, subió casi 63 dólares (5%) en las primeras horas desde el bloqueo, ya ayer se aminoró esta subida marcando un descenso de hasta un 4%. «Debe tenerse en cuenta que la fiabilidad de los horarios de los barcos ya estaba en un mínimo histórico y que los transportistas regularmente eluden el Canal de Suez cuando lo consideran conveniente. Los petroleros de crudo más grandes no pueden utilizar el Canal de Suez en ningún caso», según Olaf Merk, del Foro Internacional de Transporte, entidad asociada a la OCDE.
Los principales transatlánticos aún no han decidido si desviar los buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) o utilizar el transporte aéreo paracarga urgente, informó ayer el ‘Financial Times’. «Los peores accidentes son sin duda los que dañan el
El canal bloqueado
El pasado día 23 el buque portacontenedores, el Ever Given, bloqueó el Canal de Suez. Un total de 206 grandes buques están bloqueados en ambos lados del canal.
Petrolero Carguero Contenedores
El 23 de marzo, el barco de contenedores encalló después de que una ráfaga de viento lo sacara fuera de su curso. medio ambiente como aquellos causantes de víctimas mortales y derrames masivos de petróleo», sostienen las fuentes consultadas. «Lo que es bastante singular es que esto tiene lugar en el Canal de Suez, creando un cuello de botella para muchos otros barcos», sostiene Merk. En los últimos años, Merk ha ido radiografiando la tendencia global hacia los cargueros de grandes dimensiones como el Ever Given. Los buques portacontenedores más grandes han generado importantes ahorros en costes para el sector del transporte marítimo facilitando el comercio mundial en el pasado. Eso sí, estos megabuques requieren adaptaciones de infraestructuras provocando retenciones en el tráfico de contenedores en los puertos, avisaba en un informe de 2016. Entonces ya señalaba que a medida que aumentaba la afluencia de estos buques portacontenedores, se incrementaban los riesgos de las cadenas de suministros globales.
Más de 200 barcos en espera
Las últimas informaciones de ayer señalaban que más de 200 barcos esperando ya a ambos lados del canal. Sin embargo, desde la organización italiana SRM insisten en que se trata de un solo episodio en años. «Los mega barcos de más de 20.000 Teus (una Teu equivale a veinte pies de largo, 8 de ancho y 8,5 de altura) son ya una realidad en nuestros mares y puertos, y ahora será necesario reflexionar seriamente sobre cómo facilitar el paso de estos vehículos de forma segura y sin que seproduzcan estos accidentes», agregan.
Las autoridades de Ever Given han difundido un comunicado aduciendo que debido a que el barco con bandera de Panamá está arrendado, su rescate y cualquier responsabilidad de terceros corresponden al propietario del barco, Shoei Kisen Kaisha, de Japón. «Todo ese daño tiene que ser reparado por el armador, y ahí entran las diferentes compañías de seguros», dice a ABC el analista del Elcano Gonzalo Escribano.
Las consecuencias a corto plazo las sufrirán especialmente Egipto, debido a que el gobierno depende en gran medida de las tarifas de envío como una fuente importante de divisas, y Argelia en su suministro de gas a Asia. Sin embargo, apunta a ABC el analista del Think Tank Carnegie Yezid Sayigh, la verdadera amenaza está en otra parte: «Cuando los precios del petróleo son bajos, es más barato para los barcos tomar la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza; y además el calentamiento global está abriendo la ruta alternativa del Ártico, que es más corta (y por lo tanto más barata), para el envío».
Las empresas de contenedores transportan bienes que van desde teléfonos móviles hasta fruta. «No va a haber un problema de desabastecimiento siempre que no se extienda mucho más de un par de semanas. Aunque España no es uno de los países que más importa del Golfo, sí nos afecta a nivel logístico. No tanto como a Alemania, que tiene mayores conexiones con China, o a Grecia e Italia», estima Escribano. No en vano, indica SRM, cerca del 40% de importaciones y exportaciones por mar de Italia transita por el Canal de Suez.