El auge de la aviación comercial dispara las ventas de Inespasa
▸ La firma sevillana prevé aumentar este año un 42% su facturación hasta los 20 millones
Tras los momentos dramáticos que vivieron las empresas aeronáuticas con el desplome de la aviación comercial en 2020 debido al Covid, las firmas del sector recuperan poco a poco sus ventas y algunas, como la sociedad sevillana Inespasa, prevé superar en un 30% la facturación de 2019. Antonio Ramírez, CEO de la compañía, augura un buen ejercicio económico gracias a la reactivación de la aviación comercial.
Inespasa, especializada en I+ D, diseño y fabricación de utillaje y elementales mecanizadas, y ensamblaje de subconjuntos y montaje de aeroestructuras, fue fundada en 1983 por cuatro emprendedores. Hoy, la sociedad está constituida por Antonio Ramírez, Javier Martínez Moreno, José Cruz Pérez, Eladia Martínez y José Lobillo. De ellos, José Cruz y José Lobillo son socios fundadores, mientras que Eladia y Javier Martínez son ya segunda generación.
Inespasa tiene dos centros productivos en Aerópolis, en San José de la Rinconada (Sevilla) y, como es propietaria del 50% de del Grupo UMI Aeronáutica, dispone de un tercer centro productivo en este polígono.
Entre sus clientes figuran Airbus,
Aernnova, Embraer, Bombardier, Alestis, Aciturri, Spirit... Actualmente trabaja en importantes programas de aviación comercial, entre ellos los Airbus 320, 220,350, 330; las naves de Boeing 737, 767, 787 y 777, o los aviones ejecutivos de Bombardier. En Defensa, participa en los programas del A400M, C295, CN235, A330MRTT (avión cisterna), Eurofighter, KC390 (Embraer) y Saab (programa Gripen), entre otros.
Su facturación en 2019 fue de 15,4 millones, cifra que cayó hasta los 11 millones en 2020, cuando se desató la pandemia. En 2021 sus cifras fueron aún peores, llegando a los 10 millones de ventas, aunque abandonó los números rojos.
El pasado año despegó de nuevo cerrando el ejercicio con un volumen de negocio de 14 millones de euros, un 42% más. «En 2023 tenemos perspectivas de facturar unos 20 millones de euros, que viene por el incremento de la producción del A320, contratos nuevos en programas del A330, y los Boeing 737 y 777», explica Ramírez, quien confirma que «el sector se ha reactivado y eso está creando problemas en la cadena de suministros porque están
Su volumen de negocio crece gracias al incremento de la producción del A320, los nuevos programas del A330 y los Boeing 737 y 777
confluyendo las necesidades y generando problemas de producción».
«Tenemos un plan de inversiones en capex, introduciendo nuevas capacidades porque lo requieren los programas que hemos cerrado», añade el CEO de Inespasa. En 2023 ya ha invertido tanto en medios como en desarrollo 1,3 millones de euros y su previsión a medio plazo es crecer para dar soporte a todas las necesidades. «Valoramos ampliar la superficie de producción. Ya lo hemos hecho a a través de UMI Aeronáutica, creciendo en la parte logística al adquirir nuevas instalaciones», matiza.
Recuerda Ramírez que UMI, constituida a partes iguales entre Inespasa y la empresa Meupe, «nació con la vocación de centralizar toda la carga de trabajo de Inespasa y Meupe que va directamente a Airbus. Producimos los elementos que Airbus necesita y su venta y gestión va centralizada vía UMI. Esta última se ocupa de toda la materia prima, la gestión del programa y ciertos procesos específicos».
Crecimiento inorgánico
En cuanto al crecimiento inorgánico, Inespasa dice que ahora no está encima de la mesa, «aunque hay clientes que nos están requiriendo mayor tamaño y más presencia cerca de ellos. Es decir, nos proponen la posibilidad de crecer, ya sea implantándonos donde ellos están o bien adquiriendo otra compañía».