Los nuevos distintivos de la DGT enfrentan a ecologistas y fabricantes

La modificación de las etiquetas medioambientales de los vehículos ha abierto el debate entre fabricantes y ecologistas, con el arbitraje de la DGT. Los roces están motivados por la definción de las características que deben tener cada uno de estos distintivos a partir de julio. La clasificación ambiental de los automóviles, diseñadas en 2016 dentro del Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 20132016, son una herramienta clave para abordar el problema de la contaminación. El proyecto recogía el nivel de partículas y emisiones de dióxido de nitrógeno (NO ) que son perjudiciales para el medio ambiente. Unos gases que tienen principalmente su origen en el tráfico rodado. De aquel plan viene los cuatro distintivos actuales que lucen los coches en el parabrisas y que miden el impacto ambiental de cada vehículo en función de los niveles de gases nocivos que emiten.

El pasado mes de junio, el Gobierno

Xmayoría de los vehículos son híbridos enchufables y sí contaminan. presentó el ‘Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción: hacia una movilidad sostenible y conectada’. El proyecto, dotado con un presupuesto de 3.750 millones de euros, incluía la actualización de los actuales distintivos medioambientales de la DGT, para adaptarlos a las características de los modelos más modernos que están llegando al mercado, y que debían estar diseñadas antes de julio de 2021.

El director general de la DGT, Pere Navarro, ha destacado a lo largo del año de trabajo la importancia de «que esta modificación sea consensuada», para tranquilidad del sector y de los automovilistas. Los cambios solo serán para modelos de nueva matriculación y nunca llevará al cambio en los distintivos que actualmente lucen los coches en circulación.

Según fuentes consultadas por ABC, desde la DGT se sopesa la introducción de una quinta etiqueta –actualmente hay cuato: B, C, ECO y CERO–. Se tra

Las etiquetas son la base para restringir en función de la polución

Eléctricos BEV

Hidrógeno pila de combustible

Vehículos de combustión (incluidos híbridos y gas) Gasolina EURO 5/6 Diésel EURO 6d

Gasolina EURO 4

Diésel EURO 6a, 6b y 6c

Gasolina EURO 3 Diésel EURO 4/5

Gasolina EURO 0/1/2 Diésel EURO 0/1/2/3 taría de un distintivo D que recogería a los vehículos nuevos de gasolina o diésel (homologados por Euro 6d-Temp, en vigor desde enero de 2021), modelos que actualmente llevan la C, y crear una etiqueta específica para los modelos con hibridación suave (Mild Hybrid) que ahora comparten grupo con los híbridos no enchufables (ECO).

Las posibles modificaciones debe

Eléctricos BEV

Hidrógeno pila de combustible rían ser más restrictivas según la propuesta realizada por asociaciones como Ecodes, Ecologistas en Acción, Greenpeace y Transport&Environment, que solicitan la sustitución de la actual etiqueta ECO por una nueva denominada D y que el distintivo CERO sólo se aplique a los eléctricos puros y de pila de combustible, excluyendo a los híbridos enchufables con autonomía eléctrica de más de 40 km que actualmente sí que cuentan con ese distintivo, de color azul.

Entienden desde estas organizaciones que en la actualidad, incluso vehículos muy contaminantes, pueden obtener una clasificación C o ECO. Adrián Fernández, de Greenpeace, explica que

La clasificación de vehículos según sus emisiones establece nuevas etiquetas para los coches gasolina, diésel y Mild Hybrid a partir de julio

es incongruente «que se consideren ECO los vehículos híbridos menos eficientes que sus equivalentes con motor de combustión interna». En su propuesta recomiendan eliminar el actual distintivo ECO porque provoca «la confusión actual en el imaginario colectivo», e incorporar un a nueva pegatina D que permita distinguir a los vehículos de combustión interna más eficientes y menos contaminantes. También proponen reservar el color verde exclusivamente a la categoría CERO, al ser el color que más se identifica con los valores medioambientales.

Fabricantes

En contra de esta propuesta, desde la Asociación Nacional de Fabricantes (Anfac) consideran que el sistema de etiquetado actual ha demostrado ser eficiente para identificar al parque contaminante, y que los consumidores están comenzando a considerarlo dentro de su decisión de compra. «El actual sistema debe consolidarse y hay que poner más el foco en la parte del parque automovilístico que o no tiene etiqueta o tiene la etiqueta B, y que por lo tanto es la más emisora de partículas y de NO ».

Desde Anfac consideran que los híbridos enchufables son una herramienta muy eficiente «para que el ciudadano se acerque cada vez más a los vehículos electrificados con enchufe, porque todavía no hay una infraestructura de recarga suficiente para los cien por cien eléctricos». Por eso afirman que «no es el momento más oportuno para eliminar a los híbridos enchufables de la categoría CERO emisiones».

Entienden que es necesario facilitar la transición hacia los vehículos con menos emisiones y avanzar en la recuperación del mercado dejando que «esta herramienta se consolide y se potencie, evitando generar mayores incertidumbres en los consumidores».

Según sus datos, actualmente un 36,9% del parque no está etiquetado y un 34,9% tiene etiqueta B.

X

Con el 9 de mayo marcado en el calendario, España busca reactivar el turismo mientras sigue combatiendo la pandemia del coronavirus. Tras el cerrojazo de las comunidades desde hace más de medio año, el sector empieza a vislumbrar la luz al final del túnel. Mientras, los ciudadanos ya reservan alojamiento en una temporada que, pese a que se espera que esté lejos de los niveles de ocupación alcanzados en 2019, promete reactivar uno de los motores económicos del país. Los empresarios resaltan el ‘efecto Ayuso’, el modelo impulsado por la Comunidad de Madrid para hacer compatible salud y economía.

Junto al avance en la campaña de vacunación, las palabras de Pedro Sánchez anunciando el fin del estado de alarma dispararon las reservas. Los viajes van a ser mayoritariamente dentro de España, donde cogen fuerza los destinos rurales, como ya ocurrió en 2020, según avanzan fuentes del sector. «La semana del 19 de abril las peticiones de reserva aumentaron un 15% en comparación con la semana anterior, lo que nos hace pensar que en cuanto se levante el estado de alarma habrá todavía más interés», indica a este periódico Aroa Salazar, portavoz del portal Clubrural.com.

El ‘efecto Ayuso’

Desde la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) también confirman esta tendencia. Su presidente, Carlos Garrido, explica que han notado «un volumen importante en cuanto a llamadas» en las últimas semanas. Sin embargo, todavía no se ha materializado en número de reservas: «El ritmo aún es bastante flojo, pero confiamos en que se vaya reactivando poco a poco » . Tiene fe en que el ‘efecto Ayuso’ pueda ayudar al sector, ya que el modelo de Madrid ha sido el de la apertura de fronteras para hacer convivir la economía y la salud.

Las medidas «a la madrileña» (como dice la dirigente popular) han funcionado, al menos en lo que se refiere al rédito político, por lo que se espera que muchas comunidades que antes eran reticentes a abrir sus territorios prefieran optar por un modelo más aperturista. Además, «el decaimiento del estado de alarma hará necesario justificar mucho cualquier tipo de restricción y que la medida propuesta guarde relación con la capacidad de prevenir», afirman desde la Confederación de Empresarios de Hostelería de España (CEHE) a ABC.

Y aunque hay señales para ser optimista, el sector ya vaticina que estos meses, lejos de ser los del ansiado verano de la recuperación, no serán muy diferentes a los de 2020. «Facilitar la movilidad interna podría ser un acelerador del turismo de proximidad y de interior, por lo que todo apunta a una campaña como la anterior», explica Garrido. Desde la patronal hotelera Cehat creen que este volverá a ser un año complicado. La Confederación Española de Alojamientos Turísticos pronostica una caída cercana al 50% respecto al verano de 2019, aunque la del mercado español rondará el 20%. «Necesitamos que poco a poco vuelva la conectividad aérea, que se acaben los cierres perimetrales y que se aumente el ritmo de vacunación, tanto en España como en los países emisores de turistas», destaca Ramón Estalella, secretario general de la organización.

En la última semana, España es el segundo país del mundo que más reservas hoteleras ha recibido (el 22,62% del total), solo superado por EE.UU., aumentando estas respecto al mismo periodo del año pasado un 2,81%, según datos de Travelgate X. Entre los destinos mayoritarios, a la cabeza está Andalucía, con el 28,74%, que recibe casi el doble de la que es la segunda

ISABEL PERMUY