ABC (Toledo / Castilla-La Mancha)
Extremadura y la región apuestan por acelerar el AVE con tramos por fases
También piden al Gobierno atender al transporte de viajeros por carretera y actuar en la A-5 y la N-430
Unidos por una misma necesidad y urgencia, el consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, y su homólogo de Infraestructuras, Transporte y Vivienda de Extremadura, Manuel Martín, reunidos ayer en Toledo, han coincidido en reclamar de manera firme al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que se «aceleren» las obras del AVE de la línea que conectará Madrid con Portugal a su paso por ambas comunidades autónomas, y que para ello tenga en cuenta un procedimiento que apoyan ambos gobierno autonómico como es el de «fasear» las obras.
De esta manera, ambos entienden que se pueda avanzar en los tramos en los que todas las partes están de acuerdo y no hay problemas, mientras se resuelven aquellos otros que aún no estén decididos, como es el caso del paso de la vía por Talavera de la Reina y Toledo capital, puntos ambos sometidos a alegaciones y que son los que por ahora han impedido al Ministerio tomar una decisión definitiva.
En una rueda de prensa conjunta, y tras una reunión que ha sido calificada de «cordial, seria y profesional», lo que motivará una segunda reunión en Extremadura, Manuel Martín destacó en primer lugar el «agravio en inversiones por parte del Estado que sufren ambas comunidades», lo que permite partir de una « posición compartida». En el caso concreto de Extremadura, Martín destacó el déficit que la región sufre en el terreno de las infraestructuras, especialmente las ferroviarias, materia en la que ha encontrado la comprensión de CastillaLa Mancha.
En este punto de partida común de la necesidad de acelerar esta infraestructura, Manuel Martín llamó la atención sobre la coincidencia que también ha manifestado el propio ministro del ramo, Óscar Puente, quien en una reciente visita a Mérida apuntó también su predisposición a agilizar un proyecto que lleva ya 30 años encima de la mesa.
Ante las imputaciones del posible retraso en la línea que puedan atribuirse a la parte de Castilla-La Mancha, el consejero de Fomento, Nacho Hernando, aseguró su comprensión hacia la parte extremeña, pero al mismo tiempo explicó que las preocupaciones desde Castilla-La Mancha se basan en unas alegaciones presentadas por ayuntamientos que al mismo tiempo aportan «soluciones que sean compatibles con los intereses de Castilla-La Mancha, con la celeridad que exige una infraestructura que llevamos 30 años esperando».
Asimismo, volvió a repetir lo ya señalado en los últimos días sobre que la posición de Castilla-La Mancha «está lejos» de querer plantear «ningún tipo de bloqueo» al proyecto. Además, su opinión también coincide con la de homólogo extremeño al considerar que trocear partes del proyecto, desde Extremadura a Madrid, «permitirá ganar tiempo a la hora de definir los trazados urbanos», tanto a su paso por Toledo como por Talavera, con el fin de «compatibilizar la mejor solución técnica y económica sin que suponga retraso ni bloqueo». Se trata de fasear la construcción de la alta velocidad partiendo de los tramos ya construidos o que están en construcción en Extremadura hacia Madrid.
En todo caso, en el caso de Toledo capital, Hernando volvió a reclamar la segunda estación, manteniendo la actual en el barrio de Santa Bárbara.
Dentro de las comunicaciones ferroviarias, en la rueda de prensa también se apuntó a la necesidad de desligar la electrificación del AVE y la del tren convencional, de forma que es bien venido el acuerdo de destinar 50 millones de euros en al línea convencional al margen de lo que se destinará a la línea de alta velocidad.
Transporte por carretera
Otro de los asuntos abordados en la reunión tiene que ver con las líneas de transporte de viajeros por carretera para usuarios entre ambas comunidades limítrofes, que dejaron de funcionar durante la pandemia, pero después no se han recuperado por parte del Gobierno central, ya que son de su competencia. Manuel Marín ha exigido al Estado que se vuelvan a recuperar.
Otra parte de la reunión se ha dedicado al análisis de las comunicaciones e infraestructuras por carretera. En este terreno se ha fijado como fundamental la actuación en la carretera N-430 y las mejoras que ambas comunidades autónomas exigen al Ministerio para esta vía.
Al respecto, Nacho Hernando defendió que hacen falta mejoras «urgentes y necesarias» para reducir la siniestralidad mediante tramos de 2+1 carriles, algo que a su juicio es «perfectamente compatible» con la defensa del trazado sur de la A-43, «importante» para conectar Puertollano y Almadén y que pueda llegar a Lisboa convirtiéndose en «un canal de riqueza para toda España» y en particular par Castilla-La Mancha y Extremadura.
Una necesidad de «convertir en autovía» la N-430 que ha compartido su homólogo extremeño, que hizo hincapié en que esta vía es conocida en Extremadura como «la carretera de la muerte» por «su alta siniestralidad y gran volumen» de tráfico pesado. «Es una reivindicación histórica de Extremadura y Castilla-La Mancha porque la conexión es la misma que hace 30 años pero con mucho más volumen de pesados», manifestó.
Otro proyecto de futuro se centra en el desarrollo económico que puede suponer el corredor a formar en la A-5, y afirmó compartir «el optimismo en torno a este, ya que grandes proyectos, como puede ser META en Talavera, pueden hacer de imán de otras inversiones que vamos a empujar para que sean las primeras ‘Picas en Flandes’ de un torrente de oportunidades, como ya ha ocurrido en otros corredores».