Propulsores al límite si hay menos carreras
La fiabilidad no será una preocupación en MotoGP
No entrarán todas las carreras si empezamos tarde. Haremos las que podamos, sin estresar mucho más la parte final del campeonato”. Esta fue la respuesta que Carmelo Ezpeleta, CEO del promotor de MotoGP, dio a AS tras conocerse el aplazamiento, sin nueva fecha oficial para su celebración, del GP de España debido a la crisis del coronavirus. Una desazón a la opción de estirar hasta la Navidad el Mundial de MotoGP 2020 que tendrá consecuencias en el rendimiento de los motores de la clase reina, en caso de que la FIM, la IRTA y Dorna Sports tengan que tomar próximamente la ardua decisión de aumentar la lista de carreras canceladas donde, a día de hoy, sólo figura el nombre de Qatar.
Según estipula el reglamento deportivo, los fabricantes sin concesiones (Honda, Ducati,
Yamaha y Suzuki) tienen permitido realizar siete cambios de motor por piloto durante una temporada, mientras que las marcas con concesiones (Aprilia y KTM) pueden hacer hasta nueve permutas. El propulsor de Márquez, Dovizioso, Viñales y Rins debe aguantar casi tres pruebas, pero el de Aleix y Pol sólo tiene que resistir dos grandes premios y medio.
Unas matemáticas que pueden llegar a sufrir importantes modificaciones si se termina reduciendo el guarismo de carreras que deben completar la parrilla de la clase reina este año y se mantiene el actual dígito de máquinas por piloto, ya que se abriría de este modo la oportunidad a los motoristas de aumentar su rendimiento subiendo el límite máximo de revoluciones en competición, al pasar la fiabilidad a un segundo plano.
“Si se reducen las carreras, podríamos evaluar esta circunstancia. Pero en este momento, sigue vigente la misma cantidad de motores prevista para esta temporada”, ha respondido Danny Aldridge, director técnico del campeonato, en la página web oficial de la competición tras ser preguntado por esta coyuntura.
El COVID-19 está afectando en demasía a MotoGP, ya que los GG PP de Tailandia, EE UU y Argentina han tenido que ser reubicados en el mes de noviembre junto con el GP de Valencia, y falta por saber dónde se colocarán Jerez y Le Mans.
BBC: también)
Normativa Siguen vigentes los siete motores por piloto según el reglamento