Frente contra Racing Point
Renault y McLaren, a la espera de la aclaración FIA
La FIA investiga los conductos de freno del Racing Point y los compara con los del Mercedes de 2019 para comprobar, como denuncia de Renault, que el fabricante de Silverstone ha incorporado una pieza diseñada por otro competidor no permitida por el reglamento técnico. Con permiso del ‘DAS’, y del acuerdo privado que alcanzó Ferrari con la federación internacional, el Mercedes rosa se erige como la mayor polémica de 2020, una que se retroalimenta conforme avanzan los grandes premios y se constata su salto de calidad y prestaciones.
Según Otmar Szafnauer, jefe del antiguo Force India, la queja formal no les pilla por sorpresa: “Había rumores, esperábamos que llegasen. Pero llevaremos las evidencias para demostrar que nuestro coche es legal”. No se espera una conclusión antes del GP de Gran Bretaña, dentro de dos semanas. En el otro frente, Renault alivia las tensiones argumentando que su protesta no pretende ilegalizar, como tal, el RP20, sino aclarar. “Para
Szafnauer también respondió sobre las informaciones que vinculan a Vettel con Racing Point, futuro Aston Martin. Por ahora despeja subrayando que Pérez y Stroll están firmados: “Los dos tienen contrato. Sólo hemos hecho dos carreras y ya hablamos de cambiar pilotos”. ¿Se quedarán? “Es difícil predecir el futuro. Deben hacerlo lo mejor que puedan. Nuestra intención nunca es incumplir un contrato”. En cualquier caso, no descarta la evidencia: “Vettel sabe cómo ganar, es muy competitivo. Le conozco como amigo desde hace mucho tiempo y es honesto. Y además puede ser muy rápido”. nosotros lo importante es clarificar lo que se puede hacer y no. Y aclarar el modelo para el futuro, a dónde queremos llegar en un deporte más justo. Todos los equipos tendrán presupuestos parecidos y es una buena oportunidad para que los coches estén equilibrados y haya diez equipos luchando en igualdad. Queremos saber qué nivel de intercambios es permisible (entre escuderías), cuántas piezas puedes comprar de otro equipo y utilizarlas en otro coche”, dice Marcin Budkowski, director ejecutivo de Renault y ex director técnico de la FIA.
Es una vía, que secunda McLaren, en palabras de Andreas Seidl, quien se refiere a este coche como el Mercedes del año pasado: “Es clave que haya aclaraciones. ¿Quieren que sea un deporte de copias? Un campeonato con sólo dos o tres fabricantes, más coches de otro constructor que ya esté en pista. Es un error y no es sostenible, queremos ser un equipo independiente con identidad propia”. Eso sí, el alemán no espera que la protesta llegue lejos: “Me sorprendería lo contrario, Racing Point está seguro sobre su coche”.
SZAFNAUER: “VETTEL SABE CÓMO GANAR”