Honda: objetivo, llegar a mil caballos
Este año desaparece el sistema de tokens y los ingenieros de Honda van a rediseñar casi al completo la unidad de potencia, sobre todo en el motor de combustión y el turbo. La mayor novedad es que imitan el modelo de Mercedes al dividir el turbo en dos y dejan de lado el concepto de tamaño cero que les exigía McLaren.
Ahora, y a pesar de que intentarán hacerlo lo más pequeño posible, habrá un turbo y un compresor dividido a ambos lados del motor en uve que se unirán por medio de una conexión en el interior del motor. Y es que si el pasado año Honda centró todos sus esfuerzos en mejorar la unidad eléctrica del motor, en esta ocasión lo está haciendo con el turbo y el motor de combustión.
El objetivo es llegar a tener un motor con cerca de mil caballos. Según nuestras estimaciones, en 2016 tenía unos 925 caballos a máximo rendimiento, el peor motor de todos (excepto el Ferrari de 2015 del Toro Rosso) y a algo más de 60 del Mercedes. Ahora pretenden mejorar un 25% y llegar a los mil, las estimaciones hablan de 990, aunque otras más optimistas lo sitúan en 995, mientras Mercedes superará en diez los mil caballos. Esa diferencia junto a una buena aerodinámica y un chasis que, de verdad, esté al nivel de McLaren, pueden hacer que por fin Alonso tenga un coche competitivo