Mercedes se fija en el alerón de Ferrari
La ‘Scuderia’ y Alfa Romeo, vinculada a Maranello, han optado por diseños muy diferentes al resto de la parrilla. “Es interesante”, confiesa Toto Wolff, y también Horner (Red Bull) presta atención
Sin ser una revolución normativa, el cambio de reglas aerodinámicas de 2019 ha traído novedades interesantes a la parrilla e interpretaciones diferentes de lo que parecían unas normas bastante cerradas. Para facilitar los rebufos y ayudar a los adelantamientos, la FIA simplificó los alerones delanteros, ensanchó los traseros y sólo dejó cierta libertad para los diseñadores en la zona de los pontones. Y cuando se esperaba cierto consenso entre escuderías, Ferrari y Alfa Romeo se han presentado con un alerón delantero bastante innovador.
Ambos equipos liberan el área más cercana a las ruedas, los flaps que integran la pieza no llegan hasta el endplate, nombre que recibe el apéndice vertical del final del alerón. Es más acusado en el caso de Alfa Romeo (Sauber), que este año recibe más apoyo que nunca de Ferrari para los coches de Raikkonen y Giovinazzi. Y esta solución poco esperada contrasta con los alerones más espartanos de Mercedes o Red Bull. Wolff, director de competición de la firma alemana, reconoce que les ha sorprendido: “Se puede ver claramente cómo algunos tienen un diseño muy interesante. Ferrari y Sauber tienen un concepto diferente del resto”. En su caso, se trabajó con diferentes “filosofías antes de empezar”. “El mayor riesgo con un cambio de reglas es perderte un vacío legal grande, como lo que sucedió en 2009 (el doble difusor de Brawn GP)”, afirma Toto.
Christian Horner, jefe de Red Bull, por el contrario no cree que se hayan despistado con ningún agujero del reglamento: “Decir que estoy preocupado sería demasiado exagerado, pero sí es interesante ver las diferentes aplicaciones, y también ver qué tiene la gente el primer día y cómo va cambiando eso. Pero no hay nada que hayamos visto hasta ahora que nos haga pensar que nos hemos perdido algo”. En Milton Keynes “estudiaron escenarios muy distintos y se escogió el que iba mejor con el concepto del coche”. “No es sólo flaps, hay que ver cómo afecta todo eso al coche al completo. Y también hay que ver cómo se
Wolff “El mayor riesgo en un cambio de normas es perderte un vacío legal”
desarrolla eso durante la temporada”, sentencia el británico.
Ambos ponen en duda que las piezas estrenadas en Barcelona se mantengan para Australia o incluso para la segunda semana. Aunque en sus fábricas, como es lógico, estudiarán las ideas de Ferrari y Alfa Romeo: “No hemos visto ninguna gran innovación en los coches que no hubiéramos anticipado, aunque somos abiertos de mente y consideramos todas las posibilidades. Intentaremos hacer nuestro coche lo más rápido posible y si vemos algo en otro monoplaza que merezca la pena, prestaremos atención”, dice Wolff.
Horner “Elegimos el escenario que mejor iba con el concepto del coche”