En Ferrari saben cómo ganar el GP de México
Vettel lideró los libres con Verstappen a una décima y los dos Mercedes a más de medio segundo. El Autódromo explota puntos fuertes del SF90. Sainz, el noveno mejor tiempo
En una charla informal con periodistas, Jock Clear, uno de los hombres fuertes de Ferrari, concedía una pequeña confesión: los equipos corren en México con una carga aerodinámica “no del todo apropiada” porque las características de la pista, curvas lentas y rectas largas, obligarían a fabricar un kit exclusivo para el Hermanos Rodríguez, y eso es ineficiente hasta para los presupuestos más engrosados.
También Luigi Fraboni, jefe de operaciones de motor de la Scuderia, explicaba lo difícil que es encontrar “estratégicamente” el compromiso entre conservadurismo, asumir que se pierden prestaciones de la unidad de potencia en altitud, y atrevimiento, intentar recuperarlas utilizando modos no tan fiables. Ambos coincidían: es un fin de semana “repleto de preocupaciones, por las temperaturas, por la refrigeración, por el ‘set-up’, por los neumáticos…”. Esperan una carrera muy táctica, aunque los rebufos con DRS facilitarán la lucha cuerpo a cuerpo.
“Nuestro DRS es muy poderoso y puede ser una ventaja”, concedía Fraboni. La velocidad de Ferrari, consecuencia de su increíble motor pero también de una aerodinámica con menor drag, parece incontestable. Vettel alcanzó 358,8 km/h, a 15 terminaron los Mercedes. El alemán fue el más rápido en los libres con un 1:16.607 al que sólo se acercó Verstappen, a una décima, con Mercedes pasado el medio segundo. Si los SF90 mantienen ese rendimiento en la carrera será casi imposible adelantarles, y si bloquean la primera línea de la parrilla, Mercedes y Red Bull tendrán que cruzar los dedos para esperar a otro error o avería de los coches rojos que, visto lo visto, siempre es posible.
Por su parte, Sainz fue noveno con el McLaren porque se colaron delante los Toro Rosso, que siempre utilizan los modos de potencia máxima desde el viernes. De momento, buenas sensaciones en los de Woking. Aunque no tan buenas como en Ferrari.