Alpine mira al podio
El equipo francés presenta el A521 de Alonso y Ocon y aspira al top-3 “de forma consistente durante 2021”
Que la frialdad de las nuevas tecnologías y las presentaciones online, en concreto de hologramas parlantes, no empañe lo que Alpine presentó ayer: un monoplaza ilusionante para Renault, Alonso y la propia F1. El A521 acerca a uno de los grandes fabricantes europeos de deportivos a la cúspide del automovilismo, reafirma en Enstone la esperanza de luchar por podios y recupera a uno de los mejores pilotos de su tiempo para la causa.
¿A qué aspira el asturiano con este monoplaza? El asfalto tiende a castigar la soberbia, por eso en la F1 las declaraciones públicas sobre objetivos y expectativas tienden a ser modestas y recatadas. Pues bien, la palabra “podios” se repitió al menos una decena de veces durante el evento de la escudería francesa. Según Rossi, CEO de la compañía, esperan “ser aspirantes a podios de forma consistente (hicieron tres en 2020) y luchar contra los mejores, eso para este año, mientras fuera de la pista se construye el nuevo motor y el coche de 2022”, con el que ya sí esperan un salto cualitativo.
Brivio, recién aterrizado de Suzuki como director de competición, sostiene que lucharán “regularmente por podios”. Y Budkowski, que sustituye junto al italiano a Abiteboul al frente de la escudería, repite el dogma: “Entramos en la temporada convencidos de que podemos mantener la tendencia positiva y luchar por más podios”.
En el plano técnico, el coche azul, blanco y rojo, en homenaje a las banderas francesa y británica, luce avances con respecto al RS20, aunque no conviene fiarse de las primeras imágenes que enseñan los equipos y sí esperar al filming day que celebrarán hoy en Silverstone con Ocon a los mandos. El accidente en bicicleta no impedirá a Alonso participar en los test de Bahréin (12-14 de marzo) ni en el gran premio (28 de marzo), pero sí le ha robado la oportunidad de estrenar la mecánica con un breve test de 100 kilómetros.
Budkowski, director ejecutivo e ingeniero de formación, sostiene que el coche es “una evolución de 2020, no una revolución”, y que se “han invertido los tokens (monedas de cambio para exceder el reglamento en una parte concreta del coche) en la zona trasera”. Hablar de champán a estas alturas parece un buen síntoma y las impresiones son positivas. Si acaso, una pega: el motor nuevo de Renault no llegará hasta 2022, “este año se utilizará una evolución de 2020, era sólido y brindará fiabilidad y un mejor inicio de temporada”. Ferrari y Honda sí estrenarán propulsor.
Silverstone Ocon estrena el coche hoy con 100 kilómetros de rodaje
Presentación. Alonso no asistió al evento por las restricciones de viaje desde Suiza, y porque su ausencia le permitía volcarse en la recuperación tras la lesión en el maxilar. “Es un honor y una responsabilidad tenerle”, dijo De Meo, CEO de Renault, quien cerró el acto con un lema: “Cada podio demostrará que todo es posible”.