Fallece Max Mosley, expresidente de la FIA
Expiloto y fundador de March, muere con 81 años
Alrededor de las 16:00 de ayer, saltaba la noticia en varios medios británicos: Max Mosley fallece a los 81 años. El británico (Londres, 1940) llevaba años apartado del mundo del automovilismo, pero fue una pieza clave del Mundial de Fórmula 1 sobre todo durante su larga época al frente de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) como su presidente repartida en cuatro mandatos de 1993 a 2009. Además, antes fue piloto, propietario de un equipo (March) y asesor legal de la FOCA (la asociación de equipos de la F1).
Graduado en derecho en 1964, Mosley se apasionó por el automovilismo acudiendo a carreras en Silverstone durante su época universitaria y, luego, pasó de aficionado a piloto participando en 40 pruebas a nivel nacional en el Reino Unido antes de debutar en la Fórmula 2 en 1968. Lo hizo en Hockenheim, en la misma carrera en la que el bicampeón del mundo Jim Clark perdió la vida. Tan solo un año después y tras sufrir dos fuertes accidentes, Max dijo que “era evidente que no iba a ser campeón del mundo” y se retiró del volante.
Su vida seguiría ligada a las carreras, pero en otras facetas. Primero, como co-fundador del equipo March Engineering en 1969, el mismo año en el que se retiró, luego como asesor legal de la FOCA, a la que llegó como representante de su escudería, en la que participó para ayudar en la creación del Pacto de la Concordia que gobernó durante décadas la F1 y desde donde logró dar el salto para acceder en 1991 a la presidencia de la FISA, absorbida por la FIA a partir de 1993. Desde entonces, estuvo en el cargo hasta 2009, en el que destacó su compromiso por la seguridad.
Seguridad. Porque Mosley impulsó las pruebas de choque estándar en los turismos de carretera y tuvo un papel principal en la promoción del sistema Euro NCAP, el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos que sigue vigente. En la F1, actuó en beneficio de la seguridad en especial a raíz de las muertes de Senna y Ratzenberger en San Marino 1994. Así, puso su empeño en hacer que los monoplazas fuesen más seguros reduciendo su rendimiento, mejorando los crash test e introduciendo dispositivos como el HANS.