Alpine explica el uso del alerón flexible
“Trabaja en el ahorro de peso”, asegura Budkowski
Apesar de estar volcados en el proyecto de 2022, los técnicos de Alpine hacen horas extra desde la semana pasada en la fábrica de Enstone (Reino Unido) para terminar de afinar el paquete aerodinámico que Fernando Alonso y Esteban Ocon estrenaron en el GP de Azerbaiyán, así como adaptar el alerón trasero a los nuevos test de flexibilidad que la FIA comenzará a realizar en Francia en respuesta a las protestas que Mercedes, Aston Martin y McLaren han emitido en las últimas citas por la ductilidad de esta pieza en ciertos monoplazas.
Preguntado por el efecto que puede provocar esta nueva normativa técnica en el A521, Marcin Budkowski reconoce que esperan perder algo de rendimiento ya que, por ejemplo, el centro de gravedad del coche cambiará: “Nos adaptaremos a ello. Nos costará un poco de rendimiento, nos costará algo de peso seguro, y condicionará el centro de gravedad, la distribución del peso... Y, potencialmente, quizá un poco de rendimiento aerodinámico si hubiera algún ahorro de resistencia relacionado con ello. Pero eso sería muy pequeño a fin de cuentas”.
Más ligero. De igual modo, el director ejecutivo de Alpine admitió que este invierno tomaron la decisión de desarrollar esta tecnología porque observaron en el túnel del viento que les permitía construir una máquina más ligera y con menos drag (resistencia aerodinámica experimentada por un objeto que viaja a través del aire):
“Las flexiones de los alerones están relacionadas sobre todo con el ahorro de peso realmente. Quiero decir que todos estamos luchando contra el límite de peso, especialmente en la parte trasera del coche”.
“Hay un incentivo no sólo para tener el coche tan ligero como sea posible y poner tanto lastre en la parte inferior como sea posible para el centro de gravedad, sino también para colocar más lastre en la parte delantera del coche y del suelo, para la distribución de peso. El peor lugar de un monoplaza para tener peso es el alerón trasero, porque está alto y está en la parte trasera. Así que es una de las áreas en las que más estamos presionando para ahorrar peso. Y cuando ahorras peso haces un coche un poco más ligero y menos resistente a la carga”, explica.