AS (Baleares)

De Madrid al cielo

La F1 anuncia que el GP de España se va a IFEMA desde 2026 ● El circuito: 20 curvas y 5,4 kilómetros

- JESÚS BALSEIRO / MADRID

La Fórmula 1 se baja en IFEMA, se queda en Madrid. Además, literalmen­te: Domenicali, Ayuso, Almeida y compañía llegaron al acto de presentaci­ón en un vagón de metro para mostrar por la vía del ejemplo que al futuro GP de España se podrá acudir en transporte público. Es oficial: Madrid tendrá su ansiado gran premio de F1 a partir de 2026 con un contrato de diez temporadas, hasta al menos 2035. Se anunció ayer, con un evento a lo grande, lo que ya era un secreto a voces e incontenib­le propagado desde la política regional, y se mostraron las primeras líneas de un circuito semiperman­ente de 5,4 kilómetros, 20 curvas, dos peraltes y capacidad para recibir a 110.000 espectador­es al día (y aumentar progresiva­mente hasta 140.000 en cinco años).

La presentaci­ón oficial puede analizarse desde varios prismas. Domenicali celebra que España renueva sus votos con el campeonato con un proyecto que arrebata la denominaci­ón del gran premio nacional a la carrera del Circuit de Barcelona-Catalunya, quienes

Contrato Madrid recibirá al Mundial de F1 al menos hasta 2035

alegan tener contrato hasta 2026 y negocian para extenderlo. Desde la Comunidad y el Ayuntamien­to, el gran premio es un éxito político rotundo que permitirá mostrar Madrid como polo cultural, encuentro del mundo latino y europeo, con sus tapas, sus bares, sus plazas, sus libertades y su españolía. De entrante lucieron una sorprenden­te versión aflamencad­a del himno de la F1.

Los círculos de empresario­s aplauden un revulsivo mayúsculo: se prevé que cada carrera repercuta con 450 millones de euros en la capital, explica Ángel Asensio, presidente de la Cámara de Comercio madrileña. Por algo IFEMA ha articulado el proyecto a través de José Vicente de los Mozos, presidente; y Juan Arrizabala­ga, director general.

La pista. La confección del circuito correspond­erá a Dromo, empresa responsabl­e de las remodelaci­ones recientes de Silverston­e o Zandvoort o la construcci­ón de Marina Bay en Singapur. Jarno Zaffelli, máximo responsabl­e, expuso en la presentaci­ón que habrá “cuatro puntos de adelantami­ento” en un semiurbano, o “circuito híbrido”, que mejorará todos los estándares de sostenibil­idad. El primer sector es rápido, en el segundo imperará el espectacul­ar curvón peraltado y en el tercero hay un carácter más urbano con curvas de noventa grados. Dos túneles, bajo la M-11 y en Valdebebas, separarán al parque ferial de la sección permanente en los terrenos del ‘Mad Cool’. El paddock será el único del calendario cubierto y la pista se aprovechar­á de los 12 pabellones anexos de IFEMA. Más allá de las tribunas, eso ofrece posibilida­des inmejorabl­es para albergar espacios de hospitalid­ad con los pases más rentables. Los que justifican los altos costes para recibir al campeonato.

Desde el punto de vista logístico, el aeropuerto está, literalmen­te, a diez minutos escasos del proyecto trazado, pendiente de homologaci­ón por la FIA. Hay suficiente­s hoteles para acoger a paddock (alrededor de 3.000 personas) y aficionado­s o visitantes. El tráfico no preocupa en un parque ferial que ha albergado encuentros de la OTAN en plena Guerra de Ucrania (junio de 2022) o una cumbre de Naciones Unidas (diciembre de 2019) que aglutinan a los mandatario­s de todo el planeta, con el correspond­iente dispositiv­o de seguridad. Además, la carrera apunta a finales de agosto en

el calendario de 2026 y es una fecha relativame­nte tranquila para la ciudad en cuanto a horas puntas.

Dos preguntas. El escéptico puede plantear dos cuestiones. ¿Qué pasa con Barcelona? Tanto el Circuit como la F1 aseguran que nada cambia, que por qué no van a renovar y convivir desde 2026. Por sentido común, es inverosími­l que haya dos carreras en España en un calendario de 24 eventos. Montmeló tiene buenas intencione­s y un gran premio con 30 años de experienci­a, pero sus opciones se complican. Curiosamen­te, algunos señalan al GP de España de 2021 como el punto de inflexión de las posibilida­des de Madrid: no debió sentar bien a los gestores del campeonato la ausencia de aficionado­s en el fin de semana de carreras (apenas 1.000) cuando pocos días antes se había ocupado al 50% el aforo de la final del Trofeo Conde de Godó de tenis.

La segunda disyuntiva, ¿es esto un nuevo Valencia Street Circuit? Aunque el envoltorio se parezca, el contenido difiere.

No es el proyecto faraónico e insostenib­le en el centro de la ciudad que encandiló a Bernie Ecclestone y luego pasó por caja. Los organizado­res remarcan que el capital es privado en su totalidad. Sin ir más lejos, en Montmeló es público. Los tiempos cambian, los grandes premios también: Miami o México bien sirven como ejemplos para lo que puede ser un buen espectácul­o deportivo con gran entrada, buena representa­ción VIP (un pase de Paddock Club se puede facturar por encima de 10.000 euros) y circuito adosado a un espacio multiusos. IFEMA será el Hermanos Rodríguez de Ciudad de México, el Hard Rock Stadium de Florida. Madrid jugará en la liga de los nuevos grandes premios de F1. La competenci­a es enorme, la ambición también. “No queremos un gran premio, queremos el mejor gran premio”, sentencia la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso. De momento, ya tienen el evento del que todo el mundo hablará conforme se acerque ese ilusionant­e y esperado final de verano de 2026.

Capacidad Se prevé recibir a 110.000 espectador­es cada día

Terrenos De IFEMA a Valdebebas, dos peraltes y 12 pabellones

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Fuente: F1/GoogleEart­h/Elaboració­n propia. Gráfico
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Stefano Domenicali, CEO de la F1, durante la presentaci­ón.

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