El peso del F1 es el gran problema de los equipos
Todas las escuderías sufren para no exceder los 728 kilogramos que estipula la nueva normativa
El aumento del peso mínimo de los 702 kilogramos con el piloto dentro del coche y sin combustible de 2016 a los 728 de 2017, está provocando innumerables quebraderos de cabezas a los ingenieros. Uno de los equipos que más problemas está sufriendo actualmente es Mercedes. La escudería alemana tuvo que reforzar este invierno el motor y la transmisión del
W08 para soportar el mayor grado de
Fuerzas G de estos
coches.
Esta solución, unido a que el coche alemán es el más largo de la parrilla, está produciendo una pérdida de dos décimas por vuelta a Lewis Hamilton y Valtteri Bottas y una peor gestión de los neumáticos. De igual modo, la confirmación por parte de Renault del regreso al MGU-K de 2016 como medida de emergencia para intentar solucionar los problemas de fiabilidad, ha derivado que
Red Bull se haya quedado sin la libertad de utilizar los lastres a su anhelo.
Sin embargo, la situación más crítica de sobrepeso hasta la fecha ha sido para Force India. El equipo con sede en
Silverstone ha tenido que rediseñar a contrarreloj el VJM10, ya que en la pretemporada observaron que el coche era 10 kilogramos más pesado.
Mientras, Ferrari y Haas sobreviven a este contratiempo situándose ligeramente por debajo del umbral mínimo exigido y empleando lastres para alcanzarlo. Williams también. Aunque que el FW40 sea el monoplaza más corto es una gran ayuda para los ingenieros de Grove. A mayor longitud, más peso.
Quizás estos coches se conviertan en los más rápidos, pero también pueden transformarse en los más exigentes para los ingenieros.
Infrapeso
Ferrari, Haas y Williams utilizan lastres para llegar al peso mínimo