Ferrari dice adiós al responsable del área de motores
Wolf Zimmermann deja su puesto a Corrado Iotti que se coordinará con la sección de carreras
Si buscas resultados distintos no hagas siempre lo mismo. Así se podría definir la mentalidad que Honda y Ferrari han adoptado para el Mundial de Fórmula 1 2018. Tras no conseguir los objetivos previstos para este año, japoneses e italianos han reorganizado sus organigramas para intentar poner fin a una hegemonía de
Mercedes que ya dura cuatro años.
Unas permutas cuya principal similitud es que los responsables del área de motores en
Sakura y Maranello han sido reemplazados de sus puestos. Yusuke Hasegawa y Wolf Zimmermann, el ingeniero alemán que fichó la Scuderia hace tres años procedente de Brackley, no dirigirán la fabricación de las unidades de potencia nipona y transalpina de la próxima temporada.
De esta manera y tras la salida de Lorenzo Sassi como ingeniero jefe de motores a principios de julio por el polémico uso del aceite como combustible, Corrado Iotti es el nuevo responsable del desarrollo y perfeccionamiento de un propulsor que será producido exclusivamente por el departamento de carreras de Maranello, ya que el Cavallino Rampante ha decidido finalizar también su colaboración con la empresa austríaca AVL, especialista en motores de combustión interna.
El retraso a la hora de estrenar en el GP de Italia una evolución en el turbo con vistas al 2018, así como los diversos problemas de fiabilidad que Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen sufrieron durante
las pruebas de Malaisia o Japón, han provocado esta revolución impulsada por
Sergio Marchionne y Mattia Binotto para construir un corazón fuerte y fiable que dure siete o más carreras. Sólo el tiempo dirá si el camino tomado es el correcto.
Fiabilidad
El motor de 2018 será fabricado en Maranello y debe durar siete GGPP