La F1 de 2021: más ruidosa, sencilla y barata
Los motores serán los actuales V6 turbo híbridos 1.6, pero tendrán un aumento de 3.000 revoluciones por minuto. Desaparece el MGU-H y el MGU-K tendrá más potencia. ERS y centralita serán estándar
Aquién le tocará ganar en el futuro? Si la penúltima era de la aerodinámica fue para Red Bull (cuatro títulos consecutivos para Sebastian Vettel) y el inicio de los motores híbridos para Mercedes (cuatro años de dominio y tres Mundiales para Hamilton y uno para Rosberg), a partir de 2021 vuelven a cambiar las reglas y la Fórmula 1 tendrá nuevo equipo dominante. ¿O se conseguirá de verdad lo que quiere Ross Brawn? “La nueva Fórmula 1 tiene el objetivo de ser la competición deportiva global líder, pero también quiere estar a la vanguardia de la tecnología para emocionar y comprometer a aficionados de todas las edades, pero también para hacerlo de forma sostenible. Creemos que los motores del futuro lo conseguirán y también una competición más igualada”, dice el jefe técnico de la F1.
Veremos qué sucede. Pero la realidad es que a partir de ese año llega un campeonato distinto basado en motores híbridos, iguales a los actuales, pero sin la temida MGU-H, una de las piezas que más dolores de cabeza ha dado a los ingenieros del mundo de las carreras de monoplazas y en cuya interacción con el turbo basa Mercedes parte de su potencial actual. Así que tendremos motores V6 turbo híbridos de 1.6 litros, con un solo turbo, sin MGU-H (la unidad que sacaba energía del calor de los escapes y lo convertía en energía eléctrica), pero con una MGU-K con más potencia (parecido al antiguo KERS) y con posibilidad de que el piloto lo regule de manera manual, además
2018 Fecha en la que los fabricantes recibirán los datos
se llegará hasta las 18.000 revoluciones por minuto, 3.000 más que ahora para intentar incrementar el ruido típico de un F1, un mismo ERS y centralita para todos los equipos, etc…
No será hasta finales de este año cuando estas nuevas reglas sean publicadas de manera definitiva por la FIA, y todos los datos de diseños y desarrollo los tendrán los fabricantes a finales de la próxima campaña con el fin de que los equipos no puedan adelantar trabajo. Aunque ya hay rumores sobre algún equipo que dispondrá de esos datos antes que el resto. Mientras Brawn, precisamente la pieza clave en su día para que el equipo Mercedes supiera antes que los demás algunas de las reglas de los nuevos motores híbridos, según cuentan, ahora intenta todo lo contrario, lograr igualar la competición: “Hemos escuchado detenidamente lo que los aficionados piensan sobre las actuales unidades de potencia y sobre lo que les gustaría ver en el futuro próximo, con el objetivo de crear una serie de normas que hagan a los motores más sencillos, baratos, que haga más ruido y que cree las condiciones para facilitar a otros fabricantes la entrada a la F1 y alcanzar una parrilla más nivelada en el deporte”. Así sea.
Objetivo “Facilitar la entrada de fabricantes y nivelar la parrilla”