TEST EN MONTMELÓ (ANÁLISIS) Ferrari y Mercedes: 5.000 km y 3 milésimas
Vettel, Hamilton y Leclerc calcan sus mejores vueltas, pero la ‘Scuderia’ ha mostrado más estabilidad y ritmo. Red Bull debe progresar, McLaren tiene luces y sombras y la zona media se comprime mucho
Ocho días de pretemporada, cerca de 5.000 kms. recorridos por Ferrari y Mercedes y sólo tres milésimas separan el mejor registro de las dos escuderías. Montmeló dibuja la primera parrilla de 2019 con un gran asterisco: Red Bull apenas rodó cuando se marcaron las vueltas rápidas. Y con un atasco: Renault, Toro Rosso, McLaren, Haas y Alfa Romeo, separados por 0.4 segundos.
Mercedes W10: se esconde.
De una semana a otra presentaron una aerodinámica completamente rediseñada, síntoma de poderío y cambio de criterio. Su punto fuerte es el ritmo, trabajaron muy cargados de combustible, aunque con mucha ocultación. A una vuelta sólo Hamilton estuvo a la altura de Ferrari. El W10 no se desenvuelve con tanta fluidez como el coche de Maranello, pero sigue siendo muy equi- librado. Kms: 5.540.
Ferrari SF90: campeón de invierno.
Se exhibe cada vez que sale a la pista bailando entre curvas sin una corrección. Su ritmo con medios es inalcanzable y en simulaciones de carrera fue unas décimas más rápido que Mercedes. Sus dos pilotos volaron simulando clasificaciones cuando el segundo de Mercedes sí quedó descolgado. Gana en rendimiento, pero su fiabilidad no ha sido ideal: problemas de escapes y electrónica. Kms: 4.641.
Red Bull RB15: corto de rodaje.
Verstappen se marchó sin una vuelta rápida con superblandos (C5) que sirviera para comparar. La fiabilidad de Honda ha estado a la altura, pero los dos accidentes de Gasly han limitado el rodaje quedándose a más de 1.000 kilómetros de Mercedes. Las impresiones son buenas, con ese particular hormigueo de la unidad de potencia japonesa a bajas revoluciones. KM: 3.877.
Renault RS19: ‘pole’ de la zona media.
El Renault ha nacido bien. Su gran estabilidad le hace el cuarto coche con aparente margen sobre el resto (Hulkenberg lo corrobora en la tabla) y Ricciardo no oculta que el motor “ha progresado mucho”. Kms: 4.473.
Haas VF19: el tapado.
Haas presenta un coche muy completo para sus recursos. Han sufrido con la fiabilidad, pero en el paddock les señalan como uno de los rivales por los puntos y la Q3. Su gran riesgo: tienen menos capacidad para evolucionar. Kms: 4.054.
McLaren MCL34: luces y sombras.
Buenos registros de Sainz y Norris, con un mínimo margen de mejora, y test sólidos. El coche tiene puntos fuertes y su velocidad punta ha dejado de ser un problema, pero su salida de curvas rápi- das parece inestable y sufre más que el resto en las lentas. Hay que esperar a las primeras carreras para valorar opciones
reales. Kms: 4.059.
Alfa Romeo C38: el coche más diferente.
Su alerón delantero es inconfundible y Sauber parece haber dado otro paso adelante, muy lejos ya del fondo de la parrilla. No es un Ferrari encubierto, su inestabilidad es evidente al salir de las curvas, pero se defiende bien a una vuelta. Las simulaciones de carrera no han brillado. Kms: 4.245.
Racing Point RP19: pocos kilómetros.
Pérez ya se quejó la primera semana de los pocos recambios que llegaron, sobre todo porque la mayor parte de las averías le han tocado a él, y se marchan como el equipo que menos ha rodado en 2019, Williams aparte. Esto les puede hacer perder algún puesto en Australia. Kms: 3.388.
Toro Rosso STR13: un Red Bull B.
No es casualidad que Toro Rosso haya dado un salto de calidad ahora que comparte motor, suspensión trasera y caja de cambios con el primer equipo. Un monoplaza muy rápido a una vuelta. Kms: 4.352.
Williams FW42: a la cola.
No tiene ritmo el Williams (a dos o tres segundos del resto) y su mejor vuelta con superblando la pueden hacer los demás con el duro. Su mérito es progresar tras un inicio desolador. Corren el riesgo de no cumplir el 107% en la clasificación de Australia. Kms: 2.639.