McLaren y Renault se sienten indefensos
Las alianzas técnicas entre Ferrari, Haas y Alfa Romeo, o Red Bull y Toro Rosso, preocupan en las escuderías de Woking y Enstone
No es un secreto que equipos como se han beneficiado de su buena relación con Ferrari en el suministro de las denominadas por la FIA como non-listed parts, los elementos que el equipo constructor no está obligado a fabricar para su monoplaza, que son prácticamente todos excepto las piezas que tengan algún efecto aerodinámico sobre el coche o las estructuras de seguridad. En la actual parrilla hay acuerdos entre escuderías: los norteamericanos y Alfa Romeo están vinculados a Maranello, su suministrador de motores, al igual que Toro Rosso se parece cada día más a Red Bull. Racing Point parece por ahora el cliente en mejor situación de Mercedes, aunque antes lo fue Williams. El riesgo radica en que mientras la Fórmula 1 se acerca a un techo presupuestario en los próximos años, puede haber escuderías esquivándolo al repartir costes entre dos equipos, o que equipos pequeños con costes de producción muy inferiores terminen rivalizando con fábricas oficiales. Quienes ven con peores ojos esta situación son Renault y McLaren, que fabrican sus propias piezas sin alianzas ni ‘equipos B’.
Zak Brown, CEO de McLaren Racing: “El ADN de la F1 siempre ha estado en los constructores. El equipamiento de un coche debería basarse en las partes que fabrica el equipo, o si no piezas ‘standard’ para ayudar a equipos que quizás no tengan la capacidad para fabricarlas. Pero no creo que debamos tener a unos equipos suministrando a otros”. En ese sentido, “McLaren está alineada con los planteamientos de Renault para el futuro del deporte”, los que ya expuso un crítico Cyril Abiteboul: “Si los equipos top son capaces de combinar sus recursos con otros equipos o beneficiarse de sinergias bajo un techo presupuestario, ahí hay un problema”. “Necesitamos un terreno de juego nivelado, no sólo con McLaren sino con la parrilla completa. Eso implica una distribución de los ingresos justa. También un techo presupuestario realista que muchos equipos puedan asumir”, afirma Brown. Y casi todas las miradas se dirigen al plan que la FIA y Liberty quieren presentar en Bahréin el próximo 26 de marzo, donde se deberían exponer las directrices de la F1 a partir de la temporada 2021 tanto en materia técnica como deportiva. Jorge Lorenzo ha concedido una entrevista a la revista ‘GQ’ en la que repasa la actualidad del Mundial de motociclismo y recuerda sus momentos en la categoría. Afirma que el tándem que forma con Márquez es equiparable a que Cristiano y Messi jugaran en el mismo equipo: “El 90% de lo que puede aportar la unión Lorenzo-Márquez son cosas positivas, dos pilotos que son de lo mejor de la parrilla y que se han repartido los mundiales de la última década. Es como juntar a Ronaldo y a Messi en el mismo equipo. Entre Marc y yo podrían saltar chispas, de hecho, es algo que puede acarrear la competición y es normal. Compartimos garaje y parte del equipo, e intentaremos compartir información para que la escudería sea más potente. Pero al final, cuando nos bajamos la visera, no deja de ser un deporte individual y yo quiero batir a los 22 que corren contra mí, incluido mi compañero de equipo”. Además, también relata que ha llegado a pasar miedo encima de la moto y de su carácter tanto fuera como dentro de la pista. “Fui uno de los pocos pilotos que admitió que sentía miedo de ir en moto, en el año 2008. Sufrí cuatro o cinco caídas seguidas y en la última fui rodando con el cuello dando vueltas para atrás y estuve unos días sin acordarme de casi nada, ahí dije: ‘Ostras, si sigo así me voy a matar”. Una sinceridad que, según él, jugó en su contra, como muchas veces ha podido suceder con su personalidad, que el piloto balear explica así: “Para disimular mi timidez la disfracé con lo opuesto, que era esa chulería o ese querer demostrar que era más fuerte de lo que en realidad era. Aprendí también que en la vida todo son matices. Si eres arrogante con un punto de simpatía, pues hasta caes en gracia. Yo en su momento no entendía esos matices y eso me trajo problemas con los medios”.
Zak Brown piensa que no debe haber equipos que suministren a otros