La ventaja legal de la doble batería de Ferrari
La FIA no encuentra irregularidades en el motor de Maranello, superior al de Mercedes en las rectas. Aunque los alemanes son mucho más conservadores que los italianos
México es un desafío para la potencia de un F1. La recta del Hermanos Rodríguez, el circuito que recibe este fin de semana al Gran Circo, supera el kilómetro en condiciones de altitud, 2.000 metros, así que la cantidad de oxígeno en el aire es menor. El turbocompresor debe realizar un trabajo extra y su eficiencia es clave. La prueba del algodón, la mejor forma de medir si Honda está a la altura de Renault o si Ferrari ya ha superado a Mercedes.
En cuanto a este último interrogante, la sensación en el paddock es que sí, pero con matices. Toto Wolff, director de competición de los alemanes, ha instigado el debate subrayando la “enorme ventaja en recta” del motor de Maranello según sus datos de GPS, una teoría que secunda Hamilton pero que no aprueba Binotto: “Nuestra velocidad punta también viene del chasis”, con un diseño muy eficiente al aire que genera menos apoyo aerodinámico en curva, pero al mismo tiempo menor resistencia. “Eso aquí será muy importante”, subrayó Vettel en la rueda de prensa oficial.
La unidad de potencia de Ferrari ha dado un paso adelante en 2019 y la FIA no ha encontrado ilegalidades en ella, porque no existen o porque no han buscado más. Del célebre consumo de aceite como combustible en el modo fiesta, nada. Del máximo permitido de entrega de energía eléctrica, nada. Era difícil superar a la referencia híbrida, campeón único desde 2014, pero no imposible, y es que la principal diferencia entre su diseño y el de Mercedes reside en la arquitectura de las baterías: los italianos tienen un sistema de doble almacenamiento de energía, dos baterías, que puede estar detrás de estos caballos extra en los modos de máxima potencia y ha sido validado por la FIA.
En la fábrica de Brixworth, donde se fabrican los motores de Mercedes, ni siquiera han estudiado la posibilidad de hacer unidades con este diseño. ¿Por qué?
No lo necesitan. Su actual motor cumple con los más altos estándares de prestaciones y fiabilidad. No se rompe, al menos en manos del equipo oficial, cuando en la Scuderia ya han perdido dos victorias, en Bahréin y Rusia, por averías eléctricas. Mercedes además se maneja en parámetros muy estrictos de fiabilidad, sin superar cifras o temperaturas de riesgo, y hay más dudas sobre el procedimiento de Ferrari en este apartado. Con la enorme ventaja en la clasificación, para comprobar el potencial real de Mercedes habría que encontrarse a Hamilton y Bottas necesitados de puntos, perdiendo carreras y Mundiales. Y eso, en los últimos años, aún no se ha visto...
“Nuestra velocidad punta también viene del chasis”, dice Binotto
La ‘Scuderia’ ha perdido dos victorias por averías eléctricas (Bahréin y Rusia)