VIÑALES SE TIRÓ DE LA YAMAHA A 220 POR HORA Sobrecalentamiento hidráulico
“Por eso se quedó sin frenos”, explica Juan Martínez, exjefe de mecánicos del Mundial, sobre lo ocurrido a Maverick
La imagen de Maverick Viñales tirándose a 220 por hora de su Yamaha en el final de recta del Red Bull Ring ha dado la vuelta al mundo. Felizmente, el español salió ileso, pero en su box están muy preocupados por un fallo mecánico que también condenó la carrera de Quartararo. Rossi esta vez no tuvo problemas, probablemente porque optó por montar las pastillas más grandes que trajo Brembo. Al habla con Juan Martínez, ex jefe de mecánicos del Mundial (Gibernau o Hayden, entre otros, y técnico de suspensiones de Doohan o Rossi), responsable de Andreani MHS Ibérica y comentarista de DAZN, da una ‘masterclass’ para entender qué paso: “Resumiendo, Maverick se quedó sin frenos por un sobrecalentamiento del sistema hidráulico”.
Pero Martínez tiene tiempo para explayarse: “Cuando Viñales dice que se queda sin tacto en el freno eso es por exceso de temperatura. No por oxidación ya que si pasa el punto de oxidación del material se pueden llegar a desintegrar los frenos. Aquí parece que lo que ha pasado es que, por lo que sea, el sistema de frenos no ha refrigerado. Es decir, ha ido teniendo una temperatura residual excesivamente alta, lo cual ha afectado al sistema hidráulico, que como se ha rehinchado la leva le tocaba en el semimanillar a Maverick, y no frenaba”.
Temperaturas… Vamos con cifras: “Para encontrar un rendimiento estable con los frenos de carbono necesitan tener una temperatura superior a los 300 grados. Para pasarse habría que ir por encima de los 800 de manera continuada y no creo que eso es lo que le pasara a Maverick, porque eso lleva a un problema de resistencia del material y que exploten los discos o las pastillas”.
¿Qué pasó entonces? Martínez da su teoría: “Sufrió un sobrecalentamiento del sistema hidráulico, y eso pasa porque las pinzas y el resto de componentes de frenado no disipan la temperatura. Eso significa que no ayudan a que se rebaje la temperatura media del funcionamiento. No es el pico de los 800 grados de los discos, pero si estás haciendo funcionar al sistema hidráulico por encima de 100 grados, el líquido más las pinzas, el latiguillo… Cuando llegas a box el sistema hidráulico está a 100 grados, porque esa es su temperatura residual más o menos. El problema es que cuando te pasas de temperatura residual y todo eso se calienta en exceso, porque así el sistema no ayuda a que las pastillas se agarren al disco y puedan frenar la moto. Eso pasa con una moto de calle en una carretera de montaña si practicas conducción deportiva, y acabas notando que el tacto es esponjoso. Eso le pasó a Maverick”.
Según el técnico, el sistema funciona en ocasiones incluso por encima de esos 100 grados de media: “En Brembo yo he visto temperaturas por encima de 130 ó 140 grados y seguían funcionando los frenos. Eso quiere decir que aquí se han ido por encima de esa cifra de temperatura media”. La clave es el sistema en conjunto: “Las pastillas y las pinzas de discos son el material de fricción. Cada vez hay conductos de canalización de aire más grandes a las pinzas y eso es para bajar la temperatura media del sistema hidráulico, no para enfriar las pastillas”.
Su resumen: “Por las apreciaciones de Maverick, diciendo que la leva le llega al semimanillar, eso es un sobrecalentamiento del sistema hidráulico. ¿Cuándo se puede dar? Cuando los elementos de fricción, y ahí entran las pastillas y los discos, están sometidos a unas condiciones de trabajo más exigentes que las habituales. Si se calienta eso, se transmite un exceso de temperatura al sistema de freno, y lo que satura es la capacidad de absorción de esa temperatura del sistema de freno, no de pastillas o discos”.
Y... ¿por qué sólo le pasó a Yamaha?: “Es raro. En el pasado ocurrió con Tech 3 y se achacaba a que el dueño era tacaño y cambiaba poco los discos. Cuanto más gastados están, tienen menos masa para absorber la temperatura, pero eso no sucede con los equipos de fábrica. Otra cosa a considerar es si Yamaha está teniendo problemas de motor y trabajan de diferente manera para ayudar a alargar la vida del propulsor, lo que podría ser centrándose en la puesta a punto del freno motor para tener menos carga y que sufran menos las válvulas, obliga a que todo el trabajo para parar la moto se haga con los frenos y se exponga a sus componentes a un exceso de trabajo”.
Viñales “Cuando dice que se queda sin tacto es por exceso de temperatura”
Frenado “El problema es saturar la capacidad de absorción del sistema”