Sin mejoras
La carrera de evoluciones existe en las fábricas y los túneles de viento, pero para los monoplazas de 2022. Apenas han transcurrido cuatro carreras de la temporada 2021 y las escuderías, en general, no planean introducir ambiciosos paquetes aerodinámicos para mejorar los coches actuales. En el caso de Alpine, según informó Marcin Budkowski en una entrevista con este medio, habrá piezas nuevas “en Mónaco y Bakú”, y ese será el desarrollo final del A521. En cuanto al Ferrari SF21, en Montmeló se dio a entender que no habrá revoluciones técnicas en verano porque el objetivo único de Maranello es aprovechar el próximo cambio de reglas.
El techo presupuestario de 145 millones de dólares anuales (120 millones de euros) al que deben someterse todos los garajes del pit lane obliga a tomar decisiones drásticas. “Si tienes diez y gastas dos en el coche de este año, sólo te quedan ocho para el coche del año que viene”, explica gráficamente una fuente del paddock. Además, las horas de simulaciones aerodinámicas (computacionales y en el túnel de viento) están limitadas por reglamento, y si se testan piezas de 2021, se pierde la oportunidad de llevar las maquetas del próximo monoplaza.
Laurent Mekies, director deportivo de Ferrari, aclara que todos los progresos que se alcancen a lo largo de la campaña estarán más relacionados con los reglajes de cada monoplaza y los ajustes mínimos que puedan hacer entre