El ob­je­ti­vo real pa­ra Aus­tra­lia es el Top 10 pe­se a la me­jo­ra de po­ten­cia

AS (Las Palmas) - - MÁS MOTOR -

No es la Fór­mu­la 1 un de­por­te fá­cil y en oca­sio­nes es com­pli­ca­do de ex­pli­car. Res­pec­to a la evo­lu­ción de la uni­dad de po­ten­cia de Hon­da ha­bla­mos de má­xi­mos, como los 223 ca­ba­llos que pue­den lle­gar a ga­nar en de­ter­mi­na­dos cir­cui­tos en los que el año pa­sa­do te­nían 240 de dé­fi­cit como Mon­za o Spa, de lar­gas rec­tas. Es evi­den­te que la ener­gía que se des­pren­de de las ba­te­rías gra­cias a los ga­ses del es­ca­pe y las fre­na­das se mi­de en ju­lios y tam­bién que en reali­dad el tiem­po en que se pue­den ha­cer uso de esa ener­gía po­dría ser ma­yor que los 33 se­gun­dos que se to­man como me­di­da apro­xi­ma­da ya que de­pen­den en gran me­di­da del ma­pa motor que lle­ve el pi­lo­to en ca­da mo­men­to, pe­ro ha­bla­mos de una me­di­da apro­xi­ma­da y de re­fe­ren­cia en los cir­cui­tos en los que la po­ten­cia es esen­cial. Así las co­sas es fá­cil de com­pren­der que Hon­da no va a dis­po­ner de un motor con más de mil ca­ba­llos pa­ra es­ta tem­po­ra­da en Mel­bour­ne sino que es­ta­rá en dis­po­si­ción de uti­li­zar una can­ti­dad im­por­tan­te que an­tes no eran ca­pa­ces de po­ner a dis­po­si­ción del pi­lo­to en el mo­no­pla­za en de­ter­mi­na­dos mo­men­tos. Otra co­sa es el motor de com­bus­tión y el tur­bo que sí ten­drá una me­jo­ra im­por­tan­te y la ma­ne­ra en que in­flu­ye en el res­to de la uni­dad de po­ten­cia. El ob­je­ti­vo realista que se mar­can en Aus­tra­lia es en­trar de una ma­ne­ra có­mo­da en la Q3 y ter­mi­nar en el Top 10 con re­la­ti­va fa­ci­li­dad, es de­cir te­ner un co­che com­pe­ti­ti­vo que pue­da evo­lu­cio­nar a lo lar­go del año. Otras fuen­tes ha­blan de aca­bar en­tre los cin­co pri­me­ros. Ve­re­mos.

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