McLa­ren de­ci­di­rá su mo­tor en septiembre

Por aho­ra la es­cu­de­ría de Wo­king es­tá más cerca de la uni­dad de po­ten­cia de Re­nault que de Hon­da, pe­ro es muy com­pli­ca­do des­vin­cu­lar­se de sus ac­tua­les so­cios: apor­tan 100 mi­llo­nes del pre­su­pues­to

AS (Las Palmas) - - Motor - M. FRANCO

Solo a los que ape­nas si­guen la F1, y las aven­tu­ras y des­ven­tu­ras de Alon­so, pu­do sor­pren­der­les que en el cum­plea­ños del es­pa­ñol hu­bie­ra bas­tan­tes in­vi­ta­dos de

Re­nault. Allí es­tu­vie­ron unos cuan­tos, en­tre ellos uno de los que más amis­tad tie­ne con el bi­cam­peón, su je­fe téc­ni­co de mo­to­res Re­mi Taf­fin. El ga­lo era el se­gun­do de a bor­do del re­cor­da­do Den­nis Che­vrier, el ma­go que cons­tru­yó los mo­to­res con los que el es­pa­ñol ga­nó sus dos tí­tu­los. Aho­ra Taf­fin tra­ta de emu­lar a su maestro y ha­cer de la uni­dad de po­ten­cia fran­ce­sa una de las mejores del Mun­dial. Aún es­tá le­jos, pe­ro es­tán in­vir­tien­do lo ne­ce­sa­rio pa­ra lle­gar al ni­vel de Fe­rra­ri y so­bre todo

Mer­ce­des. En

McLa­ren lo sa­ben y, tal co­mo con­ta­mos en

AS, se su­ce­den las reunio­nes en­tre las cú­pu­las de am­bas em­pre­sas.

Se­gún ha po­di­do saber es­te dia­rio la te­le­me­tría in­di­ca cla­ra­men­te que si es­te McLa­ren lle­va­ra el pro­pul­sor Re­nault es­ta­rían a la al­tu­ra o por en­ci­ma de

Red Bull y mu­cho más cerca de los mejores. Esa es la prin­ci­pal ra­zón, además de la im­po­si­bi­li­dad de lle­var Fe­rra­ri y la in­con­ve­nien­cia de mon­tar Mer­ce­des (le da­rían el peor de sus mo­to­res) que ha lle­va­do a McLa­ren a ne­go­ciar con Re­nault.

Pe­ro tam­bién es­tá Hon­da. Los ja­po­ne­ses han pro­me­ti­do que el mo­tor del pró­xi­mo año, una evo­lu­ción del ac­tual, se­rá mu­cho me­jor, pre­ci­sa­men­te por­que ya no par­ten otra vez des­de ce­ro co­mo esta tem­po­ra­da. Y con­fían, además, en ter­mi­nar el año mu­cho más cerca. Además es­tá el im­por­tan­te asun­to del di­ne­ro, más de cien mi­llo­nes que apor­tan al equi­po y los mo­to­res gra­tis.

Mien­tras, en McLa­ren si­guen ana­li­zan­do la si­tua­ción y se han da­do de plazo hasta septiembre. “Téc­ni­ca­men­te po­drías cam­biar un mo­tor en 12 se­ma­nas. Pue­des cam­biar­lo en cual­quier mo­men­to an­tes de que que­den tres me­ses pa­ra que co­mien­ce la tem­po­ra­da, pe­ro si quie­res ha­cer un di­se­ño ba­se al­re­de­dor de un mo­tor, es septiembre, y eso es lo me­jor que se pue­de ha­cer”, di­jo Bou­llier. Y el fran­cés, con bue­nas re­la­cio­nes en Re­nault, fue je­fe de Lo­tus-Re­nault, apro­ve­chó pa­ra me­ter al­go más de pre­sión a los ni­po­nes: “Ve­re­mos si Hon­da nos da al­gu­na evo­lu­ción pa­ra des­pués de verano, lo ne­ce­si­ta­mos”. Aho­ra mis­mo es­tán más cerca de Re­nault, pe­ro una me­jo­ra de Hon­da, o un aná­li­sis eco­nó­mi­co más ex­haus­ti­vo, po­dría ha­cer que se de­can­ten otra vez por los ja­po­ne­ses. En septiembre la de­ci­sión se ha­rá ofi­cial.

Te­le­me­tría McLa­ren es­ta­ría al ni­vel de Red Bull con el mo­tor fran­cés Hon­da El mo­tor de 2018 se­rá una evo­lu­ción del ac­tual

PRE­VI­SIÓN. En McLa­ren ne­ce­si­tan co­no­cer con tiem­po qué mo­tor uti­li­za­rán el pró­xi­mo año pa­ra adap­tar el di­se­ño del mo­no­pla­za de 2018.

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