SE ENFRENTAN A UN AÑO FRÍO CON RENAULT

Salvo sorpresa, McLaren

acabará por delante de Renault en el campeonato de fabricantes utilizando el mismo motor. El año que viene será el último en el que compartan unidad de potencia, después volverán a asociarse con Mercedes. En Woking

son conscientes de que la relación se enfría y en 2020 será difícil extraer más prestaciones en el propulsor. Pero les compensa a cambio de un salto de rendimiento con los alemanes. Se arriesgan, también en este apartado. en un punto intermedio entre donde estamos ahora y donde están los otros tres equipos. Ese sería nuestro próximo gran éxito”. Recortando a la mitad esta desventaja, en circunstancias concretas de carrera podrían llegar a luchar por puestos en el top-4. De hecho, el piloto madrileño ya ha sido tres veces quinto esta temporada a pesar de la diferencia mecánica.

“El ritmo es alentador, estamos en un momento feliz y viviendo una buena racha, pero debemos asegurarnos de que en 2020 damos ese paso”, justifica. Por las palabras de Carlos Sainz, las primeras impresiones con este MCL35 agresivo son buenas. Los aerodinámicos ya están volcados con este proyecto desde hace semanas testando ideas en el túnel del viento de Toyota en Colonia, que seguirán utilizando hasta que sus instalaciones estén preparadas.

Lo que por ahora no está previsto es llevar a los circuitos piezas de 2020 para que sean probadas: “Traeremos cosas pequeñas, pero son pensadas para este año”. “Tampoco vemos nada especial que se pueda traer”, reafirma Seidl a AS. Porque cuando se cambian líneas básicas de un monoplaza, tiene un efecto en el comportamiento de todo el coche. No tendría sentido probar pequeñas piezas de un total que sigue otro concepto muy diferente. Aunque no desvelan si estas nuevas líneas se inspiran en el modelo Mercedes (con un alerón delantero muy ancho y laterales muy trabajados), el Ferrari (más eficiente al aire y con más velocidad punta)… o son ideas sin precedentes.

Plan No está previsto probar este año las nuevas piezas