Pierde punta para ganar carga: ‘Seb’, a 25 km/h del mejor

No se sabe si serán brotes verdes o rojos, pero Ferrari por fin compareció en el Circuito de Barcelona-Cataluña y tiene más rendimiento del que pregona. No están al nivel de

Mercedes, es evidente, pero la base del SF1000 es más interesante. Han cedido en velocidad punta, quizás demasiado, pero Vettel dejó ayer un buen tercer sector en Montmeló, el revirado, lo que confirma que

Maranello ha salido a por carga aerodinámica en 2020 con éxito. Pierden la seña de identidad del SF90H, su potencia mayúscula en línea recta, que les dio mucha superioridad en ese apartado pero no sirvió para ganar más que tres carreras durante la pasada temporada. En cualquier caso, el piloto alemán acabó liderando la tabla de la penúltima sesión de la pretemporada.

También convence el ritmo de carrera del monoplaza rojo, que llegó a seguir la rueda de Hamilton durante buena parte de la tarde hasta que, en la Curva 6, el británico apagó de golpe su motor Mercedes por una anomalía en la presión del aceite. Por precaución, sí, pero finalizó la jornada antes de tiempo y las averías se reparten para todos: el viernes pasado le tocó a ‘Seb’ y Red Bull también ha protagonizado banderas rojas en los últimos días. La fiabilidad interrumpió, por tanto, las tandas de carrera del seis veces campeón. El cambio de papeles entre los dos fabricantes punteros de 2019 llama la atención en las trampas de

Ferrari

Mercedes Lewis apagó el motor por un fallo en la presión del aceite

velocidad: Lance Stroll marcó 325 kilómetros por hora con el propulsor alemán que monta el Racing Point, mientras que Vettel pasó por poco los 300 con el de la marca italiana.

El mejor tiempo de la tarde fue para Pierre Gasly

con el Alpha Tauri,

montando el neumático más blando que también calzó Vettel. A poco más de dos décimas del germano acabó Stroll con el mencionado Racing Point y, este sí, volando con el compuesto ‘C3’ de Pirelli que sí se utiliza en el GP