Agag ha creado un imán atrayente en el automovilismo
La Fórmula E crece sin parar
La Fórmula E nació con la firme idea de encontrar su hueco en el automovilismo. Muchos la miraron con desdén, incluso con desprecio. Hoy se inicia en Hong Kong la cuarta temporada eléctrica y la apuesta de Alejandro Agag no solo se ha posicionado sino que se está convirtiendo en la competición en la que todos quieren estar. Es un tremendo imán de marcas, patrocinadores, ciudades...
Mientras la F1
ve como su poderío va perdiendo seguidores y lucha por mantener los grandes constructores, el
WRC perdió a un transatlántico como Volkswagen, el WEC dijo adiós a Peugeot y Porsche, el DTM se prepara para la despedida de Mercedes y las dudas de Audi y BMW, el
Dakar vivirá su última edición con Peugeot, las World Series desaparecen o el WTCC
aguanta a la deriva... la Fórmula E no para de agregar integrantes a una idea cuyos puntos más básicos son costes muy ajustados y una tecnología que lucha de la mano de la sostenibilidad y el respeto con el medio ambiente.
Audi, Venturi, DS (Citroën), Mahindra, Jaguar, Renault (que en la quinta temporada dará el testigo a su socio japonés Nissan), BMW, Faraday Future, NextEV, Mercedes, Porsche...
ya forman parte o han anunciado su llegada próximamente. Nueva York, Roma, Montreal o París albergan citas eléctricas por sus centros urbanos;
Suiza ha cambiado su legislación para tener una cita en Zúrich en un país que ha tenido prohibidas las competiciones de motor durante 60 años; y patrocinadores importantes como Hugo Boss
(que ha dejado la F1 tras 35 años de presencia), DHL, Julius Bar, Michelin, TAG Heuer, Visa, Qualcomm o Allianz han desembarcado y lucen con orgullo su logo, y aportan sus millones, en la Fórmula E.
Patrocinio Hugo Boss ha aparcado 35 años en la F1 para recalar en la Fórmula E
Hong Kong
Michelin
levanta hoy el telón con una cita doble para después recalar en Marrakech, debutar en Santiago de Chile y correr en México. Posteriormente llegará la quinta cita reservada para Sao Paulo y que finalmente retrasará su estreno un año. La cita brasileña será sustituida y el anuncio llegará pronto. Los monoplazas eléctricos cruzarán el charco para aterrizar en Europa y enlazará Roma, París, Berlín y Zúrich. El fin de curso llegará con citas dobles, de nuevo, en Nueva York y Montreal.
lleva como proveedor único de neumáticos en la Fórmula E desde la temporada inaugural del certamen eléctrico y seguirá, al menos, hasta la séptima temporada incluida ya que el fabricante francés ha extendido el contrato hasta el final de la temporada 2020/2021. “Apoyamos este campeonato desde su nacimiento cuando era nuevo y no creía en él mucha gente. Por eso creemos que tiene sentido mantener los frutos de la cooperación”, aseguró Pascal Couasnon, responsable de competición de los franceses.
Sepang. “Probamos la moto de 2016. Deliberamos y todos estuvimos de acuerdo en que la de 2017 era peor. Aún tenemos que ver cómo será la nueva, habrá algo interesante, pero la base será la de 2016. Desde ahora hasta febrero, Yamaha necesita dar un gran paso adelante”,
‘Radio Deejay’,
En Sepang, Zarco fue tercero, Rossi quinto y Maverick duodécimo, y en Valencia, el francés volvió a repetir en el podio pero en un puesto más alto, mientras que el italiano acabó séptimo y el español noveno. Dos carreras de MotoGP, que no las únicas, en las que la Yamaha satélite del Tech3 se mostró más competitiva que la M1 oficial. Un claro indicativo de que algo no han hecho bien, y por eso van a enterrar la Yamaha de este año, con la que no han podido luchar por el Mundial. ¿Cómo? Basando su próxima moto en la de 2016. Así lo asegura Rossi tras los test privados que han hecho en el 46 declara en la emisora italiana mostrando una vez más su rechazo a la última Yamaha, con la que solo ganó una carrera.
Eso sí, Valentino acepta parte de responsabilidad en el camino erróneo. En los últimos test de 2016 pensó que el problema de su mal ritmo era suyo: “Cuando Vinales llegó, fue muy rápido. Lo probé y no me gustó, pero pensé que estaba fuera de forma porque era el final de la temporada. Entonces continuamos con ese proyecto de la moto de 2017, pero fue un error porque perdimos mucho tiempo”.
Bakú,
Vettel