“Es un misterio hasta dónde podemos llegar”

Hablamos con Fernando Alonso en exclusiva antes de su primer reto del año, participar en las 24 Horas de Daytona. “Aquí tienes un poco más de diversión que en F1, donde hay más estrés”, dice

—Y yo me pregunto… ¿Qué hace aquí en Daytona, Fernando? —Nada, pasando las vacaciones en Florida.

—Vemos a otros pilotos de vacaciones y Alonso aquí… Suena raro para un piloto de F1. —Bueno, creo que ahora todos estamos un poco en preparación para la temporada. Uno está en la montaña, otro en el gimnasio, otro hace bicicleta, que es un poco lo que yo hago cuando estoy en Europa. Pero creo que en la primera o segunda semana de enero hacer esto también es una buena preparación. Subirte a un coche y preparar los músculos, el cuello, todo lo que requiere la preparación de una carrera como esta de alto nivel, creo que ayuda a la preparación de la temporada de F1. Y sobre todo, es un momento divertido de carreras que a todos nos gusta.

—¿Entonces, la F1 sigue siendo su prioridad de verdad? ¿El primer objetivo? —Sí, sí, sí, está claro que la F1 es mi principal objetivo y para lo que me preparo. Pero si hay algún fin de semana en el que te subes a un coche, sobre todo en la pretemporada en la que en enero y febrero está bastante tranquila la cosa, y puedes participar en una carrera mítica en un sitio con mucha historia como Daytona y a la vez prepararte los músculos específicos que se utilizan pilotando un coche, pues creo que al final es una victoria doble.

—¿Divertirse es la máxima que guía su vida ahora?

—No, lo ha sido siempre. Pero es cierto que ahora hay competiciones, como esta de las 24 horas de Daytona o el kárting que hicimos en diciembre, que se pueden hacer y pasarlo bien. La exigencia la tenemos cada vez que subimos a un F1. Allí la necesidad de hacerlo bien es mayor, hay sponsors, intereses... Cada test incluso tiene mucha exigencia en ese sentido y es seguido por millones de personas. Es ahí donde tienes que dar el 100% y esto son carreras donde todo puede pasar. Son carreras más largas, de más tranquilidad y aquí tienes un poco más de diversión que en la F1, donde hay más estrés.

—Ganar no puede porque su coche no es de primer nivel, aunque sea prototipo, no tiene el apoyo de una fábrica como Cadillac o Nissan, ¿a priori, hasta dónde puede llegar? —Es un misterio hasta dónde podemos llegar. No hay una previsión fácil pero, por ejemplo, el equipo de United el año pasado clasificó doce o trece en Le Mans y acabó cuarto, que casi se sube al podio. Son carreras muy largas en las que debes cometer el mínimo de fallos posibles y esa es nuestra intención en la carrera. Cometer el menor número de fallos y ejecutar la carrera de manera perfecta para nosotros, un cuarto, un séptimo o el once… Al menos terminar la carrera con una sonrisa de haber hecho el máximo.

—Los dos chavales, Lando Norris y Phil Hanson, ¿qué piensan al verle ahí con ellos? ¿Es un poco ahí como el maestro? —No, no creo. Escuchan cuando tengo algún comentario y pueden asentir porque seguramente tienes más experiencia y puedes decir cosas con más lógica, pero a veces no tienen por qué ser las mejores. Sobre todo con Phil, que ya ha corrido las 24 Horas de Le Mans el año pasado y tiene más experiencia que nosotros. Somos nosotros los que escuchamos, tanto Lando como yo, le preguntamos sobre el cambio de piloto, dónde llegas, cuándo te bajas, dónde vas luego… Un montón de cosas y casi estamos utilizando más a Phil para eso que tiene más experiencia de la que pueda tener yo.

Disputar carreras como esta me ayuda en la preparación de la temporada de F1”

Nuestra intención es terminar la carrera con una sonrisa por haber hecho el máximo”

Norris y yo escuchamos los consejos de Hanson porque tiene más experiencia”