Los Michelin se estrenaron sobre un asfalto mojado
Se utiliza el mismo compuesto para seco y agua, aunque todavía no ha habido carreras con lluvia
Importante “La gestión de los neumáticos es clave”, dice De la Rosa
En cuatro temporadas de Fórmula E, aún no ha habido una sola carrera con lluvia, así que si algo bueno tuvo la gota fría de Valencia es que permitió estrenar los coches bajo el agua durante la mañana del viernes y comprobar el funcionamiento de los neumáticos Michelin en estas condiciones, porque se utiliza el mismo compuesto en seco y en mojado. La tercera evolución del Pilot Sport ha rebajado en más de 3 kilos su peso con respecto al año pasado y promete mejorar su polivalencia ante los cambios de temperatura.
La marca francesa llegó a Cheste con más de 700 cubiertas y para los días de carrera son unos 320, cuatro juegos por coche que no son pocos porque se degradan despacio. Aunque un bloqueo sí puede echar al traste las gomas: explica Pedro de la Rosa, asesor de DS Techeetah, que asegura: “La gestión de los neumáticos aquí también es clave. Debe estar frío, cuanto más frío es mejor, así que los equipos se esfuerzan mucho para conseguirlo”.
Ahora, es obligatorio que los neumáticos que vaya a montar el coche estén junto al chasis para evitar que se desarrollen caros sistemas térmicos. Sobre la administración durante las sesiones: “Este circuito es abrasivo, pero en París, por ejemplo, apenas se gasta. Y a veces es mejor empezar la sesión con un neumático usado porque ya ha eliminado la película exterior”. En Valencia, el más rápido sobre el agua fue Massa con el Venturi, aunque con tiempos por vuelta que superaban en diez segundos los cronos de seco. Por la tarde no llovió, pero la pista tampoco estaba en las mejores condiciones.