Ducati logró los cuatro mejores tiempos del test Cinco pilotos de equipos satélite se han metido entre los diez primeros
Danilo Petrucci, sustituto de Lorenzo, fue el más rápido de los tres días en Sepang marcando un nuevo récord ‘oficioso’: 1:58.239. Yamaha está en el mismo punto de 2018 y Suzuki sigue creciendo
Petrucci se va de los test de MotoGP con el mejor crono de los tres días con un tiempazo de 1:58.239. Un tiempo que es la mejor vuelta sobre dos ruedas jamás vista en Sepang, récord no oficial de la pista malaya. Pero además de esta marca, los test de Malasia dejaron una serie de conclusiones que detallamos a continuación.
Acierto de Márquez. A pesar de no poder hincharse a dar vueltas como otras veces, sólo dio 29 el primer día, 37 el segundo y 39 el tercero,
Márquez ha hecho bien al no forzar en la recuperación de su hombro. Aún no estaba al cien por cien y se le inflamó en algunos momentos, lo que no impidió que cumpliera los objetivos marcados con
Honda antes de empezar el test. Apostó por la calidad en lugar de la cantidad y eso no impidió que el primer día sorprendiera con el mejor crono. Sus sensaciones están muy por encima del 11º puesto de la tabla de tiempos. Sin
Lorenzo en el box, por lesión, las pautas que ha marcado a su fábrica han sido esenciales para entender que van por el buen camino.
Nivelazo de Michelin.
Hasta 19 pilotos han conseguido rodar por debajo de los dos minutos, el año pasado sólo lo hicieron 14. Entonces el mejor crono lo estableció Lorenzo con 1:58.830 que suponía la vuelta más rápida al circuito malayo. Pues bien, Petrucci ha pulverizado ese registro y hasta el sexto clasificado, Crutchlow, han sido
capaces de rodar por debajo del tiempo del mallorquín.
Festival Ducati. Por segundo año consecutivo, Ducati no ha tenido rival a una vuelta. Petrucci exhibió su primer gran destello como sustituto de Lorenzo, pero sus tres primeros perseguidores son compañeros de fábrica: Bagnaia, Miller y Dovizioso. Los dos primeros son los satélites del Alma Pramac, aunque están muy bien cuidados por la fábrica. Discurso parecido en Yamaha. Valgan algunas frases de Rossi para entender el punto en el que se encuentran, tras el quinto de Maverick y el décimo del italiano. “El problema es que la desventaja es grande”. “Me preocupa lo que ocurriría si la carrera fuera mañana”.
“Probamos cosas, algunas van y otras no, pero todo tiene sentido”. Maverick, por su parte, es más optimista, pero de manera moderada. Sabe que queda trabajo por hacer con la electrónica, la entrega de potencia, el freno motor y también el consumo de las gomas. Suzuki y Rins siguen
creciendo: La GSX-RR no necesita grandes cambios respecto al año pasado sino evoluciones de motor y chasis que le han gustado a Rins en Sepang. Lo mismo que un nuevo carenado que le ayuda a mantener más tiempo la rueda delantera en el asfalto. Este año deberían poder ganar ya carreras mientras que Mir va dando pasos firmes, empieza a ser más rápido y se ha quedado a sólo tres décimas de su compañero.
Aprilia y KTM están como
estaban. El progreso en MotoGP es tan permanente que, por mucho que Aprilia y KTM consigan mejorar sus mecánicas, siguen detrás de sus rivales. Aleix firmó un dignísimo séptimo con la Aprilia a base de casta y la mejor KTM fue la de Zarco, que con la 14ª plaza acabó justo por delante de Pol, ambos a segundo y medio de la cabeza.
Los satélites también brillan. Dorna ha logrado con la centralita única que las mecánicas de MotoGP estén más igualadas y este año ha dado una vuelta de tuerca al imponer una IMU única. Ya no es noticia que los pilotos de equipos satélites se cuelen entre los oficiales, pero da gusto ver cómo en el test de Sepang se han metido cinco entre los diez primeros.