El Ferrari SF1000 es un segundo más lento que su antecesor y la pérdida de punta señala a la investigación de la FIA La clasificación de Estiria, en riesgo por la lluvia

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a una vuelta, incurrían en ilegalidades relacionadas con el flujo máximo de consumo de combustible y aceite.

Las últimas directivas técnicas de 2019 acotaban esas prácticas y coincidieron con un paso atrás de los coches rojos en Austin, Brasil y Abu Dhabi. Desde entonces, lo poco que se ha desvelado sobre el contenido del acuerdo es que según Jean Todt, presidente de la FIA, "sospechaban que había ilegalidades que no se han podido demostrar", y según Binotto "no hubo ilegalidades porque, de lo contrario, habrían sido sancionados". Más allá del debate, la única realidad es que el motor italiano se ha dejado por el camino cerca de medio segundo con la revisión de su diseño y más de 10 kilómetros por hora de velocidad punta. Quizás tenían prácticas que no estaban prohibidas entonces, pero sí a partir de los informes técnicos. Pero ahora Charles Leclerc y Sebastian Vettel no pueden luchar por poles y victorias como en 2019 y hay mucho trabajo por delante en Maranello para que el monoplaza que heredará Carlos Sainz sea competitivo a corto plazo, porque en unos meses se congelarán los chasis para abaratar costes en 2021.

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