Márquez está listo
MotoGP llega al arranque del Mundial 2024 con la sensación de que Ducati mete miedo y que Marc ya está adaptado
El principal atractivo de la pretemporada 2024 de MotoGP estaba en ver la adaptación de Marc Márquez a la Ducati del equipo Gresini Racing, la Desmosedici 2023. Y quedó claro tras lo visto en los test que el octacampeón está listo para presentar de nuevo batalla. El discurso del ilerdense es de perfil bajo, apoyado en que lleva dos años sin ganar. Pero cuesta creerle, porque hay que tener en cuenta que siempre rinde más en las carreras que en los ensayos de invierno. Y los primeros que lo saben son sus rivales...
Ducati es la moto a batir.
Si la Ducati de 2023 era buena, la de 2024 aún es mejor. Lo demostró de nuevo en los test de Malasia y Qatar Baganaia. Pecco pulverizó los récords de Sepang y Losail. Su 1:50.952 en el trazado qatarí será la referencia en el GP que abre la temporada este fin de semana y el italiano asegura que con la nueva aerodinámica su moto es más estable en la frenada, algo que le dio bastante guerra en la parte final de 2023. El primero de sus perseguidores en Qatar fue su compañero de box, Bastianini, y seis de las ocho Ducati se metieron entre los diez primeros.
Aprilia es la alternativa.
Asegura Aleix Espargaró que le falta potencia a la nueva Aprilia, pero con ella acabó tercero en Qatar, a 0.308 de la cabeza, pero también que siente que han mejorado, pero no le duelen prendas al reconocer que siente que Ducati sigue un paso por delante. Il Capitano continúa siendo la referencia de Noale a la espera de que Viñales acabe de explotar con la moto italiana. En Malasia acabó mucho más desencantado con la moto que Aleix, pero en Qatar brilló más, con un sexto a 0.435. Deja claro que emplean demasiado freno motor en las frenadas y eso le hace consumir más neumático del que debería. Remató la buena impresión de Aprilia en la última prueba la gran actuación de Raúl Fernández, que acabó quinto a 0.389.
KTM se guarda algo.
El potencial de KTM, principalmente en manos de Brad Binder, es muy superior a la novena plaza ocupada por el sudafricano a 0.631. Fue debido a las numerosas pruebas que han hecho en los test y que, entre otras cosas, les llevaron a decidirse por la toma de aire de la versión más antigua en la última jornada para sus RC16. Acosta acabó 15º en Losail, dejándose ver por las primeras plazas y demostrando buen ritmo.
Aprilia Las motos de Noale son la principal alternativa a Ducati
Yamaha La marca japonesa tiene más velocidad, pero falla a una vuelta
Yamaha falla a una vuelta.
En Qatar, Quartararo terminó 14º y Rins 16º, a un segundo de la cabeza, y con la sensación de que se repite el problema del año pasado, que su M1 falla a la hora del time attack, que no se puede exprimir con ella el neumático blando como debieran. Y eso es un problema importante en el MotoGP actual, porque con tanta aerodinámica y controles de suspensiones cuesta más adelantar. La clave pasa por solucionar los problemas de agarre trasero a la salida de las curvas. Probaron un nuevo escape más largo para mejorar la entrega de potencia, pero aún les queda. Y de ello depende en gran medida que puedan convencer a Quartararo para renovar y que no cambie de aires para 2025...
Cara y cruz de Honda.
Tras lo visto en el test de Malasia, se esperaba otro paso adelante de Honda en el de Qatar, pero en realidad fue un paso atrás. Mir y Marini estuvieron mermados físicamente en una pista en la que tradicionalmente las RC213V sufren, con lo que sus flojas posiciones no deberían ser las reales. El bicampeón, además, tuvo un problema técnico el último día. A su favor jugarán las concesiones que tienen por reglamento.