Toyota ha decidido no apelar la descalificación
Fuentes del equipo confirman a As que aceptan el castigo de la FIA en Silverstone, aunque la sensación en el box japonés es de que no han cometido ninguna irregularidad técnica en los coches
Aúltima hora de la noche del domingo, los comisarios hacían oficial en Silverstone la descalificación a los dos Toyota que habían dominado las 6 Horas de Silverstone firmando un doblete con triunfo para el coche ‘8’ (Buemi, Nakajima y Alonso) y segundo puesto del ‘7’ (Conway, Nakajima y López). Una sanción polémica desde su génesis que el equipo japonés no apelará, según ha podido saber As.
La sanción. La flexión del fondo plano de ambos Toyota en el frontal del coche era superior a la permitida según el artículo 3.5.6.d del reglamento técnico para LMP1 híbridos. Se consiente una flexión de cinco milímetros. En el caso del coche de Alonso, el ‘8’, era de nueve. El otro Toyota variaba entre seis y ocho en función del lateral. La decisión dio la victoria al Rebellion número 3 de Menezes, Laurent y Beche, que acabó la carrera a cuatro vueltas de Buemi.
La tesis de Toyota. Lo que manifiesta el equipo Toyota es que su fondo plano no ha variado desde que comenzó la temporada 2017 y que en el circuito de Silverstone, donde se ha señalado a la excesiva altura de los pianos y su dureza sobre las carrocerías y los chasis de los coches, su flexión ha cambiado porque el circuito lo ha castigado en exceso. “Los dos coches sufrieron daños en sus respectivos suelos delanteros durante la carrera por los impactos contra los nuevos pianos de Silverstone. Desgraciadamente, esto causó que no superaran los test de flexión en las verificaciones posteriores a la carrera”, asegura el equipo.
La pieza. El fondo plano es la parte del coche que más cerca está del asfalto aparte de los neumáticos y los deflectores del frontal son los que pelean contra los pianos. Su desgaste durante las carreras es mayor que el de otros componentes del chasis porque, en función de la agresividad de los pilotos y de las condiciones de la pista, toca el suelo y llega a rasgarse. En este caso, según Toyota se introdujo en 2017 y se ha utilizado en 12 carreras desde entonces sin que hubiera dado problema alguno en las verificaciones correspondientes.
Apelación. Toyota no apelará la descalificación de sus dos coches, según confirman fuentes del equipo a As. Salvo cambio de criterio de última hora, se espera un comunicado oficial que puede llegar a partir de hoy. La sensación en el box japonés es de que no han cometido ninguna irregularidad en la fabricación de sus fondos planos y que fueron los pianos del Silverstone los que desgastaron en exceso la pieza. Pero el equipo opta por mantener el normal desarrollo del campeonato evitando un choque con los comisarios y la organización.
Tener razón. Visto el rendimiento en la pista, es obvio que Toyota no necesitará los puntos de Silverstone al final de la temporada para ganar los campeonatos de pilotos y constructores en el WEC. La apelación no sería necesaria para eso, pero sí para justificarse ante lo que entienden como daños en el coche por culpa del trazado y no por culpa del equipo ni con un fin tramposo. Aunque señalar con el dedo a un circuito tan importante, y poderoso, nunca es agradable para un fabricante.
Silverstone y MotoGP. Con asfalto nuevo y unos pianos que durante el fin de semana han sido duros con los prototipos, este fin de semana el trazado británico recibe al Mundial de MotoGP, expectante ante una nueva superficie que ya estrenaron en la Fórmula 1 y que, al menos en Resistencia, ha provocado irregularidades en los competidores.
Razón
El equipo japonés opta por mantener el normal desarrollo del campeonato