Aerodinámica al límite para
Ferrari debería estar aún más cerca de Mercedes. Es una obligación, por eso el diseño del SF90 de Vettel y Leclerc tiene toques agresivos, como las tomas de aire futuristas en la zona media del coche o las alas bajo el morro. Proyecto continuista en Enstone para acercarse a los tres grandes con el flamante fichaje de Ricciardo y la constancia de Hulkenberg. Su departamento de motores trae novedades tras un 2018 con fiabilidad dudosa y potencia mejorable. Nadie se atreve a hacer pronósticos tras cuatro temporadas de fracaso, por ahora todo va según lo previsto en McLaren con un monoplaza interesante desde fuera. Sainz, con 24 años, tiene tablas para liderar al equipo y Norris promete. Cuenta el director técnico, James Allison, que empezaron a trabajar en este monoplaza “a finales de 2017”. Responde con agresividad al desafío De las cenizas de Force India nace el proyecto canadiense con mucho más presupuesto. ‘Checo’ Pérez quiere seguir pescando en río revuelto y a su lado está Stroll, hijo del dueño con un cajón en F1. de las reglas aerodinámicas: su alerón delantero es limpio pero tiene el morro más fino de toda la parrilla y los pontones más complejos. A Hamilton le El alerón delantero más particular lo trae Alfa Romeo, nombre comercial del equipo Sauber. Recibirán apoyo técnico de Ferrari. Con Raikkonen y Giovinazzi, que correrá su primer año completo, el C38 puede dar una sorpresa. gusta lo que ha probado para buscar su sexta corona en F1. Bottas, en su tercer año, debe demostrar si es más que un escudero o no. La gran ventaja en 2019 para la escudería de Faenza es que tendrán más ayudas de Red Bull: comparten motor, caja de cambios y suspensión trasera. Vuelve Kvyat tras año y medio fuera de la F1 y fichan a Albon. Del chasis pocos dudan, Red Bull siempre ha sido la referencia. Dentro está el motor Honda que enterró a McLaren: han tenido tiempo para adaptarlo gracias al Toro Rosso en 2018, ¿pero harán un propulsor válido para Verstappen y Gasly? Han dejado de ser el principal socio de Ferrari en la parrilla y sin ese apoyo técnico se pueden ir muchos de sus puntos fuertes. Repiten Magnussen y Grosjean, pilotos rápidos, aunque en ocasiones agresivo el primero y errático el segundo. A las órdenes del ingeniero Paddy Lowe, Williams necesita un buen chasis para salir del agujero con Kubica y Russell, estrella de la cantera de Mercedes. No podrán rodar hasta mañana mientras terminan de ensamblar el nuevo FW42.