DE ALCALÁ DE HENARES A LA FÓRMULA 1
Alcalá de Henares (Madrid), en el Gran Circo desde 2007, es el jefe de ingenieros de Pirelli para el campeonato. “Coordino la actividad de los ingenieros asignados a cada escudería y me encargo de las relaciones de mi departamento con el resto de departamentos de Pirelli, los equipos, FIA y FOM”, explica.
la meteorología, temperaturas de pista… porque con 60ºC en el asfalto, el neumático no se comporta igual, ¡y nosotros tampoco!”. El resto de días, con los coches en marcha: “Una reunión por la mañana, otra entre sesiones y después, cuando recogemos todos los datos de pista con telemetrías y comportamiento, cada ingeniero elabora un informe”. Trabajan
aunque Muñoz advierte: “¡Los lectores del AS ya saben mucho!”. “Cada compuesto está diseñado para dar su mejor rendimiento en una determinada ventana de temperatura. No es lo mismo China en abril, con 28ºC raspados, que los 57ºC de Hockenheim. Se trata de anticipar el rango que hará funciolos
Entonces, ¿un neumático puede funcionar mejor a un coche que a otro?
“Para eso están los reglajes, el ‘set-up’, con los que Muñoz hizo el primer ciclo de Telecomunicaciones, luego pasó a Industriales en Alcalá y se fue a Inglaterra, a Oxford Brooke’s, donde sí hay un grado de ‘Motorsport’. Pasó por Audi en el DTM, F1 con Toyota en 2007 y a Pirelli desde 2011, asignado en Ferrari (con Alonso y Massa), Lotus Y el piloto, ¿qué tiene que decir? “El piloto, para nosotros, es un elemento más del ‘set-up’. Y su estilo de conducción influye, cuando yo estaba asignado a los equipos y estaba con Massa y Alonso en Ferrari, se veían diferencias solo con mirar la superficie del neumático”. (Raikkonen, Grosjean y Maldonado), McLaren (Alonso, Button, Magnussen Vandoorne) Red Bull (Verstappen y Ricciardo) antes de promocionar a su cargo actual. Sus retos ahora: “21 carreras, test, F2, F3 y desarrollar los neumáticos del año próximo. Más el cambio a 18 pulgadas”.
yy