F1: más velocidad pero menos adelantamientos
La nueva reglamentación hizo a los coches 2.7 segundos más rápidos, pero hubo la mitad de pasadas que en 2016. Los Pirelli del 2017, más duros, permitieron las estrategias de una sola parada en boxes
Coches más anchos, mayor carga aerodinámica y neumáticos más gruesos para poder soportar ese paso por curva. Esos fueron, a grandes rasgos, los cambios que introdujo la Fórmula 1 para 2017 en su normativa. Se esperaba que los monoplazas fueran un desafío físico para los pilotos y que se rebajaran los tiempos por vuelta en varios segundos aunque se redujera la velocidad punta. Pero, ¿se ha conseguido? ¿Ha sido la competición más espectacular? Según el informe de Pirelli, estos son los datos más importantes.
Prestaciones. En tiempos por vuelta, es cierto que la Fórmula 1 “ha subido de categoría”, como afirmaba Carlos Sainz a principios de año. Las vueltas rápidas de cada gran premio han sido rebajadas, de media, en 2.698 segundos. Y en Spa-Francorchamps, por ejemplo, Vettel firmó un 1:46.577 que mejoraba en cinco segundos el 1:51.583 de
Hamilton en 2016.
Paso por curva. Spa, en Bélgica, es una pista de corte clásico con curvas de muy alta velocidad como Eau Rouge, la más conocida, o Pouhon, la más complicada: en bajada y con dos vértices a izquierdas. Según los datos de Pirelli, en 2016 se trazaba esa curva a 253 km/h y este año se llegó a pasar a 289 km/h. En la curva 3 de Barcelona, la más ancha y abierta y una de las más exigentes para la musculatura del cuello, se pasó de 212 km/h (2016) a 248 km/h (2017). Y en Copse, Silverstone, cambiaron los 260 km/h (2016) por 290 km/h (2017).
Adelantamientos. En las carreras y sin contar la primera vuelta, hubo un total de 435 a lo largo de 2017. Un 49% menos que los 866 del pasado curso. El motivo principal: la dificultad para rodar pegado al coche que te precede aun con mejor ritmo porque se dispara el desgaste de los neumáticos. Además, el aumento de la carga aerodinámica también disminuye la velocidad punta de los coches en las rectas.
Velocidades. Vettel registró 364,2 kilómetros por hora con el Ferrari SF70H en la larga recta de México. Fue la punta más alta del 2017, aunque algo lejos de los 372,5 km/h de Bottas en México 2016 con el Williams Mercedes. Sin embargo, en la velocidad media el cambio fue sustancial. En Monza, Hamilton promedió 243.626 km/h en la carrera completando los más de 300 kilómetros en 1 hora y 15 minutos. El año anterior, Rosberg promedió 237,588 km/h y la carrera duró dos minutos más.
Protagonistas. El piloto que más maniobras de adelantamiento realizó fue Daniel Ricciardo con 43 (de nuevo, sin contar la primera vuelta), 13 de ellas en el GP de Gran Bretaña. Los que han sido adelantados en menos ocasiones:
Verstappen y Hamilton, sólo dos veces. Y el que más posiciones ganó en la primera vuelta es el rookie Lance Stroll, 36 puestos con el Williams.
Estrategias. Los equipos pidieron a Pirelli un compuesto con menor degradación, el principal problema de los años anteriores. Y Pirelli se lo dio, pero eso ha propiciado que la media de paradas en boxes por piloto y carrera sea de 1,5. El mínimo desgaste permitió las estrategias a una parada y los neumáticos más utilizados del año han sido el superblando, el
blando y el ultrablando, por ese orden. La presencia del compuesto duro ha sido testimonial: Ocon, el piloto que más lo usó, apenas completó 74 kilómetros con él. Pirelli ha suministrado 38.788 neumáticos en 2017 de los cuales se han utilizado 12.920.
Futuro. En 2018, como ya se anunció, se amplía la gama de neumáticos y se incluye el
hiperblando, del que se espera algo más de degradación para fomentar la variedad de estrategias en las carreras y complicar la consecución de vueltas rápidas en las sesiones de clasificación. Pero en el aspecto técnico no hay grandes novedades. Si acaso, que las escuderías recibirán penalizaciones a partir del cuarto motor utilizado en lugar del sexto, como este año. El gran cambio técnico de la F1 está fijado para 2021, cuando se espera una revolución en los motores.
Paso por curva Los monoplazas alcanzaron 289 km/h en la curva Pouhon (Bélgica)
Lance Stroll El piloto que más posiciones ganó en la primera vuelta este año: 36