Brembo espera frenadas de más de 6G este año
Calculan que la reducción de espacio y tiempo será del 25% y se elevará el estrés de las piezas
Los cambios en la reglamentación de la F-1 en 2017 afectan a la estética de los monoplazas, al trabajo físico de los pilotos, a determinados aspectos de los circuitos... y a los frenos. Brembo suministra a todos los equipos excepto McLaren, Force India y Williams y la firma italiana ha tenido que trabajar duro para el Mundial que empieza el 26 de marzo en Australia. Los discos han pasado de 28mm a 32mm de dimensión y de 1,3 a 1,5 kilos de peso y eso ha supuesto una nueva evaluación del sistema de frenos en su conjunto para afrontar los 26 kilos que pesarán más los monoplazas.
El aumento del ancho de los neumáticos Pirelli (conservan la llanta de 13 pulgadas pero los delanteros son 6 centímetros más anchos y los traseros 8) y la mayor carga aerodinámica harán que el coche sea más rápido en el tiempo por vuelta merced a una mayor velocidad de entrada en curva y aceleración a la salida, pero también provocarán una alteración en el impacto en los frenos.
¿Cómo? Según los datos de las simulaciones de Brembo habrá una reducción en el espacio y el tiempo de frenado cercano al 25%, además de un aumento de la potencia y la exigencia del sistema. En la fase de desaceleración con un par de frenado aumentado los pilotos se enfrentarán a frenadas superiores a 6G. “Vamos a sufrir ya que todos los elementos se someterán a un mayor estrés”, admite Andrea Algeri, técnico de la marca desde 2010, a la 'Gazzetta'.
Cambios que podrían ir en detrimento del espectáculo ya que igualarán el talento frenador de los pilotos y evitarán muchos adelantamientos en curva. Al reducirse el espacio y el tiempo de frenada, ésta se inicia más tarde y casi se anula la opción de que un piloto saque ventaja respecto a otro. Es decir, se mecaniza el momento preciso del pisotón.
Algeri “Vamos a sufrir, los elementos serán sometidos a más estrés”