Las novedades del reglamento para este curso
El Halo, un nuevo peso, límite de tres motores por temporada y el procedimiento de resalidas
Aerodinámica. Se simplifica la parte trasera del monoplaza, donde el año pasado varios equipos desarrollaron alas en forma de T o las aletas de tiburón. Ahora están prohibidas.
Halo. Es el dispositivo de seguridad escogido por la FIA para proteger la cabina del piloto en caso de accidente. Es obligatorio, con un diseño central dictado por las reglas, aunque existe margen para que los equipos modifiquen su superficie buscando ganancias aerodinámicas.
Peso mínimo.
Sube seis kilogramos hasta los 734 con el peso del piloto incluido. Se aprobó para compensar la introducción del Halo, que pesa 14 kilogramos.
Suspensión delantera. Está prohibido el sistema activo que trabajaron Red Bull y Mercedes el año pasado buscando ganancias aerodinámicas.
Motores. El máximo a utilizar en una temporada serán tres por piloto. A partir del cuarto llegarán las penalizaciones en parrilla, que se simplifican: cuando se alcanzan las 15, automáticamente se sale último.
Neumáticos.
La gama de Pirelli se amplía a siete neumáticos de seco (de hiperblando a superduro), aunque nunca se utilizarán más de tres compuestos por gran premio, y dos de lluvia: el intermedio y el extremo.
Gomas Habrá siete compuestos Pirelli de seco y otros dos para la lluvia
Resalidas.
Después de una bandera roja, los monoplazas reanudarán la carrera desde la parrilla y no con una salida lanzada tras el coche de seguridad. Los riesgos: no poder calentar los neumáticos a tiempo o tenerlos muy desgastados.