Fernando implanta el ‘segundo briefing’ en Toyota
Más diálogo con los ingenieros
El piloto ideal de un prototipo híbrido de Resistencia tiene que ser rápido, pero también eficiente. Para eso es imprescindible adelantarse en las frenadas pisando el pedal primero con suavidad y luego con más fuerza, ayudando al sistema híbrido a recuperar energía que luego se utilizará para propulsar el coche a través del tren delantero. Mientras, sistemas como el control de tracción, subviraje o equilibrado de la frenada convierten la conducción en algo complejo. Y cuando la fiabilidad es clave prestar atención a cada detalle desde dentro del coche también lo es.
La de ayer fue la tercera carrera de Alonso con Toyota en el WEC, pero su adaptación ya parece total. “Desde Spa no ha evolucionado mucho porque ya se había ajustado muy rápido durante la pretemporada con los test y el simulador. Llegó a Bélgica muy preparado, estaba al nivel de los demás pilotos”, comenta Alfonso Calabia, ingeniero español responsable del control de sistemas en el TS050 Hybrid. “Ahora está entendiendo poco a poco lo que los sistemas están haciendo detrás de él”, cuenta.
¿Había visto una adaptación tan rápida? “No. Y hemos probado a muchos pilotos de monoplazas”. Sobre la implicación del asturiano en el apartado técnico y con los ingenieros, Calabia lo describe con una anécdota: “Todos hacemos al final de carrera un ‘briefing’ en el camión. Los pilotos cuentan lo que ha pasado o si hay algún problema que mejorar. Los ingenieros también hablamos. Lo que él hizo que nadie había hecho antes es enviar un correo electrónico, literalmente llamado ‘segundo briefing’, con sus comentarios dirigidos a cada ingeniero. Con más información, más detalles”.
Sorprendió su empeño por comprender los manuales del coche cuando empezó la temporada. Ahora a nadie le llama la atención cómo se vuelca Alonso con el equipo Toyota.
Calabia “Envía un correo con comentarios dirigidos a cada ingeniero”