GRAN PREMIO DE FRANCIA Ferrari respalda a Vettel en un momento crítico
Maranello defiende al alemán ante la FIA en una temporada complicada para ‘Seb’ con dos errores graves que dejaron a su equipo sin victorias. Los cambios en la escudería todavía no le han salpicado
La impotencia de Vettel y Ferrari tras la penalización de Canadá pudo esconder entre polémicas una evidencia: el tetracampeón falló en su defensa frente a Hamilton. La sanción, justa o no, fue precedida de otro error humano que ha dejado a Maranello sin victoria, una pasada de frenada bajo la presión máxima de Lewis, y no es la primera vez esta temporada. Pese a todo, el respaldo de la Scuderia a su piloto ha sido firme, y aunque en un principio su reacción a la sanción fue tibia frente a la rabia del piloto de Heppenheim,
exploraron el reglamento hasta solicitar a la FIA una revisión del castigo, para lo que han debido incorporar “nuevas evidencias”, según el artículo del reglamento que otorga este derecho.
Durante los últimos años esta clase de errores se acumulan en la estantería de Vettel. Singapur 2017, Bakú, Paul Ricard, Alemania y Monza
en 2018, y el último en Bahréin
2019, cuando perdió el control del SF90 mientras peleaba contra su gran rival y allanó el camino al Mercedes antes de que Leclerc sufriera una avería. Su sequía es ahora de 15 grandes premios sin victoria. Las ha superado peores, de 20 carreras (Brasil 2013-Malasia 2015) y 27, respectivamente (Singapur 2015-Australia 2017), pero más allá de la estadística están las sensaciones, y la situación actual de Vettel parece más crítica que aquellas: antes era la única vía para luchar por el Mundial,
ahora Ferrari está preparada para los cambios.
Los ha habido en la dirección del fabricante, con Camilleri
Racha
El alemán suma quince grandes premios sin victoria
“Necesitamos un punto de partida. Queremos cambiar el deporte”. Es el mensaje que ha trasmitido Carey tras aprobarse por unanimidad retrasar la publicación de la normativa técnica, deportiva y financiera que entrará en vigor en 2021. Casey defiende esta prórroga en el canal austriaco ‘Servus TV’ afirmando que es mejor actuar con calma. De igual modo, el dirigente norteamericano confirma que harán un test en 2020 para valorar el impacto que supondrá el límite presupuestario de 154 millones de euros en las escuderías, así como no descarta incluir en el reglamento la inhabilitación de los jefes de equipo en caso de sobrepasar esta cifra: “Nos llevó un año negociar todos los costes. Creo que la estructura que hemos propuesto valdrá la pena. Nuestro deporte es complicado, necesitamos reglas donde todo sea muy observado. El plan es hacer un test en 2020. Tendrá un impacto directo en el proceso de ver los costes. Será un proceso de aprendizaje para todos. Creo que seguiremos redifiniendo la estructura de costes”. Elkann al frente del cavallino rampante en sustitución del añorado Marchionne. También en el equipo: Binotto, un jefe de perfil técnico para dejar atrás a Arrivabene o Mattiacci, hombres de márketing. Y al volante: Leclerc, de 21 años, llega con nuevos aires y líneas de pilotaje “muy diferentes” de las de Seb, en palabras del monegasco. Eso explica que Charles haya destacado tanto en algunos circuitos hasta el punto de rivalizar con Mercedes a una vuelta (en Bakú y Mónaco, antes de sus infortunios) mientras el piloto alemán se defendía sin encontrar agarre en los Pirelli. En algún
ymomento, los comentarios de uno para desarrollar o configurar reglajes pesarán más sobre los del otro.
Vettel tiene contrato hasta que acabe 2020. Desmintió las informaciones de Inglaterra sobre una posible retirada a final de año, aunque restó importancia a la información de los contratos y aseguró: “El equipo puede echarme y yo puedo irme cuando quiera”. Por ahora, Ferrari se ha puesto de parte de su tetracampeón en un momento crítico. Pero los resultados deben llegar para que se mantenga el estatus de piloto prioritario durante toda la temporada.
Prioritario Charles Leclerc podría heredar ese estatus