Sainz “Es imposible copiar un Mercedes...”
El piloto madrileño es optimista tras la pretemporada con la Q3 como objetivo en Australia: “Para McLaren siempre lo debe ser”
Carlos Sainz compareció ante la prensa española en el Circuito de Barcelona-Cataluña entre la sesión matinal y la vespertina. Buenas impresiones del MCL35 antes de afrontar el inicio de la temporada en Australia.
—Parece que están mejor que en los test de 2019, y entonces sorprendieron en Australia...
—Sí, sabemos que el año pasado a estas alturas nos poníais atrás y nosotros sabíamos que estaríamos más adelante. Por eso no hay que leer los test, diez kilos más de combustible son cuatro décimas y eso te pone delante o detrás en la zona media.
—Con el buen Racing Point, ¿cambian sus expectativas?
—Se parece tanto al Mercedes del año pasado que… todos sabemos que si Mercedes en Abu Dhabi está a un segundo y medio por delante, nosotros no hemos mejorado un segundo y medio. Es imposible. Por supuesto que hay que revisar expectativas, pero mi referencia es Mercedes, es a quien queremos acercarnos. Si nosotros progresamos, estaré contento. —¿Es la Q3 un objetivo razonable? —Para McLaren siempre. Pero si se cuelan Racing Point y Alpha Tauri, que están a medio segundo de sus ‘equipos A’, y McLaren está a un segundo de los primeros, no me veréis muy disgustado. Si estamos muy atrás, entonces no estaré contento.
—-El plan de copiar a Mercedes, ¿es mejor?
—McLaren tiene que seguir haciendo lo que está haciendo. Yo he preguntado a mis ingenieros que por qué no hacemos nosotros un Racing Point Mercedes, que parece que lo han calcado, pero me dicen que es imposible. Es imposible calcar, hoy el último segundo de rendimiento está en el detalle. —¿Cómo le afecta la situación del coronavirus?
—Todavía queda una semana. El mundo no se puede paralizar de repente y sería un ‘shock’ para todos. Pero yo tengo más precaución que nunca con todo. El resto no depende de nosotros.
Nadie en el paddock, y mucho menos los pilotos, dan ese dato de forma oficial. Si le preguntas a cualquiera de los 24 conductores oficiales, te miran, sonríen y lo más que te revelan es: ‘Este o aquel cobra más que yo’. Parecido ocurre con los miembros de los equipos aunque aquí, off the record, sí dan arcos de cantidades. AS ha hecho sus pesquisas y los datos obtenidos dan veracidad a la investigación del periodista referencia del paddock de la Fórmula E, Sam Smith de ‘the-race’.
La Fórmula E crece y crece y de momento los 24 cobran un salario alto con una media de 750.000 por piloto y picos de 2,8 millones. Es decir, se ha doblado lo que se llevaban en la primera temporada. “La FE es la única categoría actualmente en el deporte del motor a nivel internacional en la que ningún piloto debe aportar dinero para correr. Está claro que algo hemos hecho bien en este certamen”, asegura Lucas di Grassi, piloto de Audi y uno de los que más se aproxima a ese techo cercano a los 3 millones de euros anuales.
El piloto brasileño, junto a Vergne, Buemi y Bird, comanda la clasificación de sueldos, aunque no en ese orden, gracias a su talento al volante, el perfecto conocimiento para sacar provecho a un monoplaza sin telemetría y la experiencia en un certamen en el que apostaron pronto por él pese a tener otras opciones.
Planes “Hay que revisar nuestras expectativas este año”