HON­DA CI­VIC TY­PE R vs FORD FO­CUS RS

La pis­ta siem­pre es de­ci­si­va: en­fren­ta­mos al ex­plo­si­vo ja­po­nés con­tra la nue­va bes­tia de Ford. Y da­mos una vuel­ta en­dia­bla­da­men­te rá­pi­da con ellos

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QUE DOS HA­GAN LOS MIS­MO,

NO SIG­NI­FI­CA QUE SEAN lo mis­mo. Mu­chos com­pac­tos lle­van li­ge­ros mo­to­res de cua­tro ci­lin­dros con tur­bo y al­can­zan pres­ta­cio­nes ele­va­das, pe­ro no to­dos son ca­pa­ces de ren­dir en cir­cui­to. Aquí pre­ci­sa­men­te es don­de el Hon­da Ci­vic Ty­pe R y el Ford Fo­cus RS vie­nen pa­ra ro­dar al lí­mi­te. Hoy va­mos a sa­lir de du­das: ¿quién es el ver­da­de­ro rey de la pis­ta?

Tres, dos, uno, Fo­cus: co­lo­co el man­do Dri­ve Mo­de de la con­so­la cen­tral en mo­do Track. Y eso sig­ni­fi­ca una res­pues­ta de la di­rec­ción, el cha­sis, el es­ca­pe y el mo­tor a un ni­vel bru­tal. Con el Launch con­trol, el par mo­tor má­xi­mo pa­sa mo­men­tá­nea­men­te, du­ran­te 15 se­gun­dos, de 440 a 470 Nm. Eyec­ción. Lo cier­to es que sus rue­das de 19 pul­ga­das im­pul­san al co­che sin ti­tu­bear. Tal vez eche de me­nos al­go más de es­pec­ta­cu­la­ri­dad, pe­ro des­de lue­go me em­pu­ja de for­ma ful­mi­nan­te ha­cia ade­lan­te. A pe­sar de las ma­ri­po­sas del es­ca­pe, hay que de­cir que el ter­cer Fo­cus RS, aho- ra con cua­tro ci­lin­dros, no ru­ge con la mis­ma agre­si­vi­dad que an­tes. Pe­ro, al mis­mo tiem­po, es más enér­gi­co que nun­ca. Y efi­caz: la me­cá­ni­ca rin­de una po­ten­cia abru­ma­do­ra y, sin em­bar­go, el com­pac­to de Ford no sa­be lo que son los pro­ble­mas de trac­ción. Sin du­da, una ven­ta­ja en un cir­cui­to pla­ga­do de cur­vas. Una co­sa que sí me ha mo­les­ta­do: la pa­lan­ca del cam­bio. De se­gun­da a ter­ce­ra hay que po­ner mu­cha aten­ción y al­go de fuer­za, por­que no in­ser­ta con la pre­ci­sión que de­bie­ra. A cam­bio, la di­rec­ción sí que es im­pe­pi­na­ble­men­te pre­ci­sa y di­rec­ta. Y el cha­sis, aun­que de ta­ra­do de­por­ti­vo, no des­tie­rra del to­do cier­tas do­sis de con­fort.

Lo que no pue­de evi­tar es al­go tí­pi­co de un trac­ción in­te­gral: la ten­den­cia al sub­vi­ra­je. En cam­bio, el RS se mues­tra in­creí­ble­men­te neu­tral e in­clu­so per­mi­te ju­gar con la za­ga. Tra­za lí­neas lim­pias so­bre el cir­cui­to en rec­tas y cur­vas. Pe­ro va­ya­mos a los da­tos: ¿Cómo de rá­pi­do es el Fo­cus RS? He­mos me­di­do en el 0 a 100 km/h tres dé­ci­mas más

El Ci­vic tie­ne trac­ción de­lan­te­ra en lu­gar de in­te­gral. Pe­ro se pe­ga al as­fal­to co­mo una la­pa

de las que da la mar­ca en su re­gis­tro ofi­cial. Y la vuel­ta al cir­cui­to la ha da­do en 1: 11,22.

¿Po­drá ha­cer­lo me­jor el Hon­da Ci­vic? So­bre el pa­pel, no: tie­ne 40 CV, 157 ki­los y un eje de trac­ción me­nos. Y gi­ra só­lo has­ta las 6.500 vuel­tas, en lu­gar de las 7.800 de su an­te­ce­sor. Pe­ro, con to­do, es­te 'R' es pi­can­te co­mo el wa­sa­bi. Me per­mi­te dos mo­dos de con­duc­ción: Nor­mal o Ra­ce Plus. En es­te úl­ti­mo, es­prin­ta de 0 a 100 km/h en 5,7 se­gun­dos. Y en cir­cui­to, sor­pren­de por su ma­ne­jo al vo­lan­te: es abru­ma­do­ra­men­te ágil. Tra­za las cur­vas co­mo con ti­ra­lí­neas, se aga­rra al as­fal­to co­mo si tu­vie­ra gar­fios en las rue­das. El pre­ci­so cam­bio tie­ne re­co­rri­dos cor­tos y exac­tos. La di­rec­ción, muy di­rec­ta y co­mu­ni­ca­ti­va en to­do mo­men­to. En Nür­bur­gring, un pro­to­ti­po de es­te mo­de­lo lo­gró dar una vuel­ta en ¡7:50,63! Una bar­ba­ri­dad. En nues­tro cir­cui­to de prue­bas es­te Ci­vic ha gi­ra­do en 1:11,08; es más rá­pi­do que el Ford Fo­cus RS. Y con­su­me 1,7 li­tros me­nos a los 100 km. Por si fue­ra po­co: es 6.590 eu­ros más ba­ra­to. Ga­na el Ci­vic. Por­que ha­ce lo mis­mo que su ri­val... Pe­ro me­jor.

Cua­tro vo­lun­ta­rio­sos ci­lin­dros: el 2,0 li­tros de 310 CV del Ci­vic

es­tá fa­bri­ca­do en me­tal li­ge­ro y le en­can­ta gi­rar al­to de vuel­tas

Aquí tra­ba­jan dos pi­lo­tos y 660 CV. El Fo­cus es ca­paz de ace­le­rar has­ta los 266 km/h. El Ci­vic to­da­vía más, has­ta llegar a una pun­ta 4 km/h su­pe­rior

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