'DAS' FU­TU­RO

Su­bi­mos al Volks­wa­gen I. D. tres años an­tes de su lle­ga­da al mer­ca­do pa­ra con­tar­te có­mo se­rá el mo­de­lo so­bre el que VW quie­re asen­tar su por­ve­nir

Auto Bild - - PRUEBAS -

VOLKS­WA­GEN QUIE­RE VEN

DER UN MI­LLÓN de co­ches eléc­tri­cos al año pa­ra 2025. Pa­ra ello, va a in­tro­du­cir una nue­va fa­mi­lia de vehícu­los ba­sa­dos en es­te I.D., que pre­ten­de ser el Golf del si­glo XXI. Han crea­do un co­che fu­tu­ris­ta, pe­ro ba­sa­do en los có­di­gos de di­se­ño que la mar­ca ha usa­do en los últimos años.

Co­mo la fa­mi­lia I. D. se­rá 100% eléc­tri­ca, es­tán desa­rro­llan­do una nue­va pla­ta­for­ma con un cha­sis asen­ta­do so­bre una ba­te­ría mo­du­lar com­ple­ta­men­te pla­na al es­ti­lo del Tes­la Mo­del S “pe­ro con cé­lu­las de co­che, no de or­de­na­dor, co­mo el Tes­la” re­cal­can en la mar­ca. Es­to otor­ga­rá al I.D. una au­to­no­mía es­ti­ma­da en­tre 400 y 600 km, de­pen­dien­do de cuán­to sean ca­pa­ces de re­du­cir el pe­so fi­nal del vehícu­lo y del uso.

El mo­tor desa­rro­lla­do por VW en­tre­ga­rá 170 CV y se­rá ca­paz de ace­le­rar has­ta 100 km/h en so­lo 8,0 se­gun­dos, aun­que la velocidad má­xi­ma es­ta­rá li­mi­ta­da a 160 km/h.

¿Quie­res sa­ber su pre­cio? VW di­ce que se­rá si­mi­lar al de un Golf dié­sel con es po­ten­cia, es de­cir, unos 33.000 eu­ros. To­da­vía fal­ta bas­tan­te, pe­ro lo que tie­nen cla­ro es su plan de ha­cer mu­chos, mu­chos co­ches de la fa­mi­lia I.D. pa­ra ga­nar di­ne­ro con ca­da uni­dad. “De ahí, nues­tro ob­je­ti­vo de un mi­llón. Te­ne­mos que pro­du­cir a gran es­ca­la pa­ra aba­ra­tar los com­po­nen­tes, los cos­tes de fa­bri­ca­ción y que los I. D. sean ren­ta­bles”, ase­gu­ra Mi­chael Fran­ke, res­pon­sa­ble de co­mu­ni­ca­ción, tec­no­lo­gía y di­se­ño de VW.

El mo­tor eléc­tri­co, al no ser mu­cho mayor que una ca­ja de za­pa­tos, va ba­jo del ma­le­te­ro que no es­tá mal pa­ra un mo­de­lo que mi­de al­go me­nos que un Golf. Ba­jo el ca­pó, ha­brá otro hue­co pa­ra guar­dar co­sas, que

no me qui­sie­ron en­se­ñar por lle­var to­do el ca­blea­do y ar­te­fac­tos pro­pios de un pro­to­ti­po.

Eso sí, na­die que ten­ga un I. D. echa­rá en fal­ta es­pa­cio de al­ma­ce­na­je, por­que los asien­tos pos­te­rio­res se pue­den ple­gar ha­cia arri­ba, lo que de­ja un hue­co pa­ra la car­ga de 960 li­tros y con el fon­do plano, que ha­ce es­te es­pa­cio más que apro­ve­cha­ble, en par­te, gra­cias al sis­te­ma de aper­tu­ra de puer­tas sin pi­lar B.

Pe­ro lo más re­vo­lu­cio­na­rio de es­te co­che es su in­ter­faz hombre má­qui­na y sus ser­vi­cios de co­nec­ti­vi­dad. Pa­ra em­pe­zar, por­que tu con­fi­gu­ra­ción de usua­rio (emi­so­ras, co­lor am­bien­tal, po­si­ción y ca­le­fac­ción de los asien­tos, con­tac­tos, play­lists de mú­si­ca...) se guar­da­rá en tu smartp­ho­ne, que ac­tua­rá tam­bién co­mo la lla­ve del vehícu­lo.

Tras el vo­lan­te, re­sul­ta ra­ro te­ner una su­per­fi­cie tan diá­fa­na, pe­ro tar­das po­co en ha­bi­tuar­te. La ergonomía es­tá bien cui­da­da y dis­po­nes de mu­cha in­for­ma­ción a tra­vés del

head- up dis­play ta­ma­ño XXL y del re­tro­vi­sor cen­tral, que te ofre­ce imá­ge­nes de las cá­ma­ras que ro­dean el co­che se­gún qué ma­nio­bra es­tés rea­li­zan­do. En la par­te in­fe­rior de la di­rec­ción hay cua­tro bo­to­nes pa­ra ma­ne­jar el cam­bio, de una so­la mar­cha y, a par­tir de ahí, a con­du­cir, si quie­res... por­que des­de 2025 el I. D. ten­drá un mo­do de con­duc­ción au­tó­no­mo. Se ac­ti­va pa­san­do la mano tres se­gun­dos so­bre el lo­go de VW del vo­lan­te, tras los cua­les, la di­rec­ción se re­trae y de­ja un es­pa­cio to­da­vía mayor al con­duc­tor. Lo que ha­rás en el fu­tu­ro cuan­do no ten­gas que to­mar los man­dos, ya te lo de­jo a ti...

¿Fu­tu­ris­ta? So­lo en par­te, por­que mu­chas de las lí­neas del I.D. re­cuer­dan a otros mo­de­los de Volks­wa­gen

Tras las puer­tas hay con­tro­les pa­ra el ai­re acon­di­cio­na­do o pa­ra abrir y ce­rrar las puer­tas

de for­ma au­to­má­ti­ca. El vo­lan­te, re­traí­do, se en­ca­ja en

el sal­pi­ca­de­ro

El I.D. se­rá 100% au­tó­no­mo des­de 2025, es­te mo­do se ac­ti­va pa­san­do la mano so­bre el vo­lan­te tres se­gun­dos

La pla­ta­for­ma mo­du­lar eléc­tri­ca se po­drá es­ti­rar has­ta 15 cm pa­ra aco­ger a otros mo­de­los

El ma­le­te­ro pos­te­rior cu­bi­ca más de 300 li­tros, pe­ro no es el úni­co es­pa­cio de car­ga

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