¿NEUMÁTICOS HASTA LOS 1,6 MM?
Contrariamente a lo que afirman otros fabricantes de neumáticos, que abogan por reemplazar la goma con 3 mm de profundidad de dibujo, Michelin defiende apurar hasta los 1,6 mm, tal y como establece la ley. El fabricante francés se apoya en cinco argumentos de peso: 1. En materia de seguridad lo que importa son las prestaciones globales del neumático, no la profundidad de la escultura. 2. Normalmente un neumático usado frena mejor en carretera seca que cuando está nuevo, y otras prestaciones también mejoran en mojado, como la resistencia a la rodadura o el ruido exterior. 3. Cambiar los neumáticos a los 3 mm en vez de con 1,6 supone sustituirlos más frecuentemente, lo que equivale a que el presupuesto para este fin aumente un 40%, según Michelin. 4. El consumo de combustible del vehículo depende de la resistencia a la rodadura, que es hasta un 4% menor cuando el neumático está más desgastado. 5. Sustituir los neumáticos antes del límite legal de desgaste implica que cada año, según Michelin, se produzcan en Europa 128 millones de neumáticos más, lo que supone emitir a la atmósfera 6,6 millones de toneladas de CO2 más y un desembolso de 6,9 millones de euros más para los automovilistas. que el resto de rivales, y esa mejora es de 2,8 metros cuando está usado. Asimismo, según Michelin, el nuevo Primacy 4 dura de promedio unos 18.000 km más gracias al diseño y el compuesto de la banda de rodadura.
No pude comparar las prestaciones del Primacy 4 con su competencia directa, pero sí probarlo por circuito urbano, carretera secundaria y autopista con las abundantes lluvias que nos ha dejado la primavera, y lo cierto es que, como es habitual en Michelin, el comportamiento ha sido muy bueno, tanto en las frenadas normales como a la hora de negociar curvas; la adherencia ha sido total. GJ