"¿NUESTRA IDEA DE ESPECTÁCULO PARA F1? QUE LOS PILOTOS PUEDAN LUCHAR HASTA EL FINAL"
AUTO BILD España: Michelin suministra neumáticos aquí en el WEC al Toyota de Alonso [como en los años que el asturiano fue campeón del Mundo de F1], al resto de los LMP1 y a algunos LMP2 y GT; están en el Mundial de Rallys, en Fórmula E y en MotoGP. Y siempre parece que le 'tiran los tejos' a la F1. ¿De verdad están más cerca de volver?
No, pero estamos en conversaciones para saber qué quiere la F1 respecto al neumático y creo que ahora mismo están más pendientes del coche, el chasis…. que de las ruedas. ABE: Pero se supone que los nuevos propietarios de l aF1 [Liberty] buscan más espectáculo que Ecclestone, más show para la gente, más adelantamientos… ¿Qué les ofrecen ustedes?
Sin ser arrogantes -no tenemos la solución mágica-, nuestra visión sí es muy clara. Por un lado, tiene que haber una inversión tecnológica con retorno. En Fórmula E, por ejemplo, con una reducción de emisiones dentro de un producto de altas prestaciones. Y es un laboratorio increíble para la calle; en los rallys, juegas en diferentes superficies y muy cambiantes… y en MotoGP, agarre y agarre para ser muy rápidos. En cada disciplina aprendes cosas muy diferentes. Y en la F1 actual, ¿qué podríamos transferir a la calle? Poco. Y por otro lado, el del piloto, la clave es: “Tengo que ser tan extremadamente cuidadoso con mis neumáticos que, algunas veces, incluso, no puedo luchar en la pista; si sufro cualquier daño en ellos, mis prestaciones caen”. ¡Y eso no puede ser! [Se gira y señala en la televisión el duelo que ves en la foto e la derecha]. Este Ford y este Porsche ¡llevan muchísimas vueltas peleándose! Cuando pregunto a otros pilotos de Fórmula 1, como Fernando [Alonso] aquí, o incluso Jenson [Button], si han tenido algún daño con el neumático, algún problema, me responden: “Ninguno”. ABE: ¿Y qué aprenden de Le Mans?
Para nosotros es una carrera muy, muy buena porque desarrollamos muchas cosas para tu coche y para el mío. En el LMP1 hay como cuatro o cinco equipos que hacen muchos km. Son como dos Grandes Premios y medio.Y como calzamos tantos coches, la transferencia tecnológica a la calle es muy rápida, puedes usarla rápidamente para las ruedas de serie. Así es fácil justificar que sigamos en este programa de competición [risas]. Al final, el objetivo es aprender de estas experiencias. Y si tú eres bueno y estás menos expuesto a la crítica, quizás la gente no sea consciente de todo el trabajo que hay detrás para que las cosas funcionen bien. Especialmente, en las 24 Horas de Le Mans, porque aparentemente tienes menos visibilidad que en otros certámenes. ABE: Pero, históricamente, si los neumáticos son buenos, nadie habla de ellos y no tienen visibilidad... ..