EN LA CIMA DEL MUNDO
GRANDE EN TODOS LOS SEN
TIDOS. Así es el nuevo BMW X5. Y no solo en cuanto a espacio interior o tecnología, sino, sobre todo, en cuanto a carrocería. Porque ha crecido mucho en todas las cotas. La anchura se lleva la palma y ahora alcanza los dos metros, tras aumentar en casi 7 cm esta medida. También aumenta en 36 mm la longitud ( hasta 4.922 milímetros) y en 19 mm la altura ( para llegar a los 1.745 milímetros). El frontal es más imponente, con sus enormes riñones, y podrá montar faros láser en opción. Detrás estrena pilotos de LED traseros, más alargados y respecto a las llantas, por primera vez en un BMW, podrán ser de hasta 22 pulgadas.
Dentro del habitáculo encontrarás más espacio, sobre todo, evidentemente, en anchura. Además, estrena el Life Cockpit Professional, con una nueva arquitectura de manejo, que más tarde se irá incorporando en otros modelos de BMW. También son nuevas las dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas. Todo, en general, desprende una sensación de calidad aún mayor.
A nivel tecnológico, lleva de todo y más... Y por el más, me refiero, por ejemplo, a un sistema de aparcamiento automático total en el que ni siquiera tendrás que tocar la palanca de cambios o, lo que más me ha llamado la atención, un asistente de marcha atrás que funciona de forma autónoma hasta 37 km/h y que puede calcar los últimos 80 metros que hayas recorrido hacia delante. ¿No es de ciencia ficción?
Lo mejor está por venir
Para empezar habrá tres motores y los tres con seis cilindros en línea: el xDri-
ve30d de 265 CV que he podido con-conducir y que será el más popular junto al gasolina xDrive40i, con 340 CV, para terminar con el M50d y sus 400
CV. Pero uno de los más interesantes, sin duda, será el nuevo BMW X5 xDrive45e, un híbrido enchufable de 394 CV, con una autonomía eléctrica de 80 km, que estará disponible el año que viene.
Los motores actuales irán asociados a un cambio automático ZF de ocho velocidades de excepcional respuesta, que se ajusta perfectamente a la demanda del xDrive30d. Su sonido es refinado y cautivador, con una respuesta muy digna y, lo mejor, con un con- sumo que no supera los siete litros itros cada 100 km. Su nueva amortiguaguación aumentan el confort a bordo (ya no sufrirás los incómodos reboebotes de su predecesor) y reducen las oscilaciones de la carrocería. Además, su nuevo eje trasero direccional (opcional) colabora sobremaneraera a poder circular a un ritmo muy alto.
Su capacidad todoterreno tam-también ha evolucionado. Para empezar, ezar, cuenta con bloqueo electrónicoo del diferencial trasero y una altura libre al suelo de 21,4 cm, que se puede aumentar o disminuir en 4 cm con la suspensión neumática opcional.al. Si ha esto le sumamos unos increíbles íbles ángulos offroad, con él podrás llegar legar casi, casi a la cima del mundo.