NISSAN JUKE El crossover japonés crece en todo y es más tecnológico que nunca
El crossover crece y se renueva para 2020, pero en AUTO BILD ya lo hemos visto ¡y rodado!
SE LO VAN A COMER CON PATATAS", PENSÉ ENTONCES. Y hoy, tras nueve años en el mercado y más de un millón de unidades vendidas de la primera generación -incluido el restyling que ves abajo-, el que iba a Barcelona con el kétchup para tragarse sus palabras era yo.
Gustos aparte, al público le encantó eso de decir que entraba en la creciente moda de los SUV, pero con unas dimensiones ideales para la ciudad. Había nacido el subsegmento de los crossover, ese mismo en el que todos los fabricantes entrarían después y que hoy se estima que es el que más potencial de crecimiento tiene en Europa. Además, era un coche radicalmente diferente, con unas luces de posición a ras de capó, que podías ver desde el volante y unas ópticas de cruce muy bajas e innovadoras que después copiarían otros modelos de la compe.
Pues bien, una década después, parece que el público quiere más Juke: más atractivo exterior, más espacio para las plazas traseras y más maletero, que es lo que siempre se le afeaba (digo, achacaba, que me sigue traicionando mi yo de 2010) al primogénito. Y Nissan responde ahora cumpliendo esos deseos (4.210 mm de longitud, 1.595 mm de altura y 1.800 mm de anchura... y un maletero de 422 litros -20% extra de espacio-) y añade más tecnología, más conectividad, más dinamismo... y más tecnología y mejores acabados -según los niveles de equipamiento entre los que elijas-.
El alargamiento del conjunto también ha permitido tener un techo más plano y que la caída del mismo hacia atrás sea menos pronunciada, por lo que se ganan 1,1 cm de alto para la cabeza en la parte trasera y 5,8 cm más de espacio para las rodillas. Y en la zaga, el hecho de que los pilotos traseros dejen de ser en L -los ingenieros me reconocen que la tendencia hacia la horizontalidad mandaaquí es algo más que estético: la boca de carga es más ancha y el portón cuenta con mayor amplitud y sube más.
Y, con todo, Nissan etiqueta al nuevo Juke como crossover coupé,a pesar de que, de momento, solo está previsto que el nuevo Juke monte, únicamente, el motor de 1,0 litros turbo de tres cilindros y 117 CV -mira el recuadro de abajo-, conectado a una transmisión manual de seis velocidades o de doble embrague de siete marchas -provista de levas en el volante-. Tiene tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport) y, por el momento, parece que la opción de tracción integral -aunque sea como opción- o potenciaciones Nismo (departamento de competición de la marca) están muy lejos.
¿Lo quieres? Pues ya lo puedes pedir en el concesionario desde 19.900 euros, en 11 colores y diferentes combinaciones con el techo... aunque el más resultón es este rojo Fuji Sunset. Rodrigo Fersainz